西站即將投運杭州各大火車站有著怎樣的功能定位？ _生活密碼

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前幾天，采訪人員接到讀者陳女士報料，暑假幾次出門去上海，分別去了杭州城站和杭州火車東站坐車，發現一個現象，城站出發的車子都很空，幾個候車室也都冷冷清清，而差不多同一時候的火車東站候車室卻是人山人海。
陳女士說，想知道火車東站和城站目前的交通功能是如何區分的，“城站也有百年歷史了吧，作為杭州最市中心的火車站，城站未來有沒有可能發揮更大的作用？”
無獨有偶，不久前政府網站上，也曾有杭州市民建議把城站改造成為全省首座城際鐵路（市郊鐵路）中心站。
杭州西站即將投用，在長三角一體化的背景下，杭州東站、城站、西站、南站四個火車站的功能最新區分又會發生什么變化？就大家關心的這些問題，采訪人員展開多方采訪。

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杭州東站：
四個進站口幾乎都是人頭攢動
暑假最后一天，返程學生排起長隊
8月31日上午，采訪人員來到杭州火車東站。這是暑假最后一天，東站大多是拎著箱子返程的學生。
上午10點至11點，采訪人員將杭州東站四個進站口東西南北都走了一遍。人流量都挺大，特別是北進站口，堪稱爆滿。排隊人流中，采訪人員只要舉起手機一拍，畫面中都是攢動的人頭。
工作人員告訴采訪人員，杭州火車東站暑期一天的人流量是十三四萬人次，平常大概12萬人次，“每天都有人流高峰和低谷時段，比如早上6點至上午9點，下午2點至6點是人流高峰，這兩個時間段始發車比較多。”

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來杭“打工人”：
東站乘高鐵方便快捷
在等候女兒一同乘車的朱大哥今年59歲，來杭州十多年。作為一位“打工人”，朱大哥經常要回湖北襄陽老家，一年他會在城站坐車4-5次，在東站坐車1-2次。
“東站都是高鐵，方便快捷。在城站坐車，倒不是因為便宜，而是因為有臥鋪。”朱大哥說，“我年紀大了，有點暈車，臥鋪舒服點，臥鋪價錢和高鐵票差不多，為了不暈車，我會選擇城站比較多。”
他說現在的人和以前的人消費觀念也不一樣，現在大家掙錢多了。“以前說要多花50塊錢去乘高鐵，那是肯定不愿意，現在掙錢多了，多花一百塊錢去乘高鐵也愿意的，更快更便捷。比如回老家襄陽，只要6個小時高鐵就到了，普速列車要16個小時，所以如果著急回老家，肯定要坐高鐵，就會來東站。”

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【西站即將投運杭州各大火車站有著怎樣的功能定位？】杭州城站：
最近幾年客流量確實少了很多
乘客：以前過年前后城站人山人海
杭州城站火車站有高鐵、動車，也有快速和特快列車，主要以快速、特快列車為主，高鐵、動車車次相對很少。
8月31日上午10點，采訪人員來到城站，客流不大。
50歲出頭的周大哥是杭州人，去洛陽出差，正在二樓等同事。他經常坐火車，“上個月也來過，最近幾年這里人流確實少了很多，記得以前新的杭州東站沒有建，每次來這里，人都很多” 。
旅客何先生也有同感，以前二樓平臺送客車子能堵到西湖大道建國中路上。“現在城站火車站客流量沒以前多，再加上門口就有兩條地鐵線，坐地鐵能準點，交通也不忙了。”
采訪人員看到，現在的二樓平臺很少有送客的車上來，就連停車位都有好幾個空著。

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商戶：
早上開攤3個半小時，只賣出一只雞腿
城站的客流量少，也是周邊商戶們的一致感受。
俞大姐在進口處的世紀華聯攤位做雞蛋餅，主要負責小吃售賣，早上8點開門。“從早上到現在（10點10分），我一個生意都沒做過。”她嘆氣。
俞大姐說早上開店兩小時，店里小超市、特產區還有幾單生意，這塊區域有兩個營業員在張羅，“以前店里很忙的，有七八個人呢，現在你看就剩下我們三個了。”
采訪人員在商城里逛了逛，好多店鋪都關門歇業，門口貼著招租廣告。開著的店鋪看到有旅客經過，都會招攬一下，“10元管飽哦。”
中午11點半，采訪人員再次來到俞大姐這里，“賣了一個雞腿。”

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資料圖
【浙江新聞+】
鐵路業內人士告訴采訪人員，目前正值暑運期間，杭州東站、杭州站的客流量相對高位，近日，杭州東站客流13萬人次左右，杭州站1.6萬人次左右。兩大火車站客流量懸殊，與它們各自的功能定位不同有關。
眼下，杭州火車西站也開通在即，加上火車南站，今后杭州將有多個火車站同時運行。它們各自有著怎樣的功能劃分？未來，杭州將怎樣布局鐵路客運樞紐？規劃功能又有怎樣的區分？
了解各火車站功能和定位
來看看杭州鐵路樞紐規劃
杭州市發改委鐵辦提供了《杭州鐵路樞紐規劃2016-2030》（原鐵路總公司2017年批復），這份規劃里提到了杭州各站的功能和定位。
幾個站點客流量的不同和各自定位有千絲萬縷的關系。《杭州鐵路樞紐規劃2016-2030》提到，要形成杭州（杭州城站）、杭州東、杭州西、杭州南以及錢塘站“四主一輔”客運站布局，將杭州站普客始發終到外遷至杭州南站。
杭州站主要辦理滬杭、寧杭高鐵中短途動車始發終到作業，以及宣杭鐵路、滬昆、蕭甬鐵路普客通過作業。
比起杭州站只有兩條鐵路中短途動車的車次，杭州東站負責鐵路動車線路更多，車次明顯增多。
杭州南站主要辦理樞紐各方向普客始發終到及通過作業，以及滬杭、寧杭高鐵，杭長、杭甬、杭黃高鐵動車通過作業。
錢塘站未來主要辦理大部分區域城際動車、樞紐環線市域客車始發終到及通過作業。
未來，杭州將構建“五主一空多輔”鐵路客運樞紐，主樞紐為杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、錢塘站；蕭山國際機場空港樞紐站；輔樞紐在市區的為：臨平北站、臨平南站、臨安站、昌化站、富陽站、富陽西站，在三縣市的為：桐廬站、桐廬東站、建德站、建德東站、建德南站、千島湖站。

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杭州城站可滿足不同出行需求
部分線路客流具有季節性
杭州東站目前以中長途動車、高鐵為主；杭州站以K、T等字頭的普速列車為主，部分中短途動車。
杭州站，杭州人習慣叫城站火車站，1906年建成。隨著客流日益增長，城站火車站之前已難以滿足人流與城市發展需求，2013年杭州東站改建完成投入使用，大部分的高鐵、動車都在東站發車。
目前城站火車站的列車可以滿足不同旅客出行需求，其中的普速列車不少是開往本身區位、交通等資源不突出的地區。
這些線路的開行讓一些偏遠或交通資源欠發達地區的老百姓能走出來、回得去，且這些線路很有季節性，像春運期間會非常繁忙，可能還會出現一票難求的情況。春運前期，杭州發出去可能是滿載的，但開回來客流不大，春運后期，到達杭州的列車旅客非常多，但從杭州發出去的旅客就少了。
城站更新改造早已提上日程
未來將打造為城市中心精品車站
事實上，城站火車站的更新改造在2019年底就已提上日程。
杭州市規劃委員會專家委員會委員湯海孺告訴采訪人員，杭州之前主要有東站、城站、南站三個高鐵站，隨著城市面積擴大，特別是東西向擴大后，原先南北向布局的鐵路站都在一條軸線上，已不能滿足城市發展的需要，因此加了兩只“耳朵” 。
一只西面的耳朵——由杭州西站，富陽西站、富陽站、規劃的臨安站所組成。另一只東面的耳朵——由錢塘站和機場站組成雙子星站，均與蕭山國際機場無縫連接，實現高鐵與飛機無縫換乘。
在這些鐵路客運樞紐中，杭州東站設計的客流量為每天30萬人次，依然是老大，杭州西站位列第二，今后像杭溫高鐵、杭武高鐵、滬杭（至浦東）高鐵、西北邊的宣杭都接到杭州西站。而杭州南站主要是解決南岸旅客的出行問題，但因為受到過江條件的限制，因此規模受限。
杭州城站是一個老站，離西湖景區近，區位好，但受限于本身條件，今后將變身成為一個精品車站，為旅游服務。目前它正在做規模提升，除了現有的西廣?。?還將有一個東廣場，就在地鐵7號線莫邪塘站位置上，以后這個地鐵口出來就是城站的東廣場，非常方便。
“未來杭州城站火車站將打造成擁有旅游精品線的鐵路樞紐站，主要以長三角城市的短途列車為主，會成為一座精致亮麗的鐵路站，值得期待的。”湯海孺說。
另外，9月1日，采訪人員從相關部門了解到，相關規劃正在論證，未來力爭將望江新城與城站火車站無縫銜接，出行會非常方便。
（_原題為《城站的擁擠留在記憶里東站的忙碌就在眼前》《杭州東站依然是“老大” 城站將變身精品車站》，采訪人員孫燕章然。編輯：王佳）

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西站即將投運 杭州各大火車站有著怎樣的功能定位？

西站即將投運杭州各大火車站有著怎樣的功能定位？