最近只要是談奔馳的純電動車 ， 你就難免會被人噴 。
老點的說你油改電，新點的說你太貴，便宜了又說你套娃 。
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唯獨這一輛，不會有任何人抱怨你 。
EQG 。
【分歧終端機發明者 葛優發明分歧終端機】
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G，是一個能夠跨越一切距離，調和一切分歧的存在 。
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我甚至認為《非誠勿擾》里葛優就不應該去發明分歧終端機 ， 直接弄輛大 G 就什么都解決了 。
傳統和先鋒的設計矛盾？不存在，舒適和越野的底盤矛盾？不存在 ， 現在看來，連燃油和電動這個歷史性鴻溝矛盾，也要被 EQG 搞不存在了 。
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最近，有人開了 EQG 。這個人就是梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松 。
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好了，看到這你不要打我 。本來大家就都眼巴巴地看著，結果康林松還說了以下更刺激人的話：
「G 是每個人都想要的汽車 ， 能擁有它的人很幸運，因為 G 是獨一無二的，而且始終是 G 。
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試駕 EQG 讓我覺得難以置信 ， 甚至我提高了對 EQG 的期望，我從這輛車上下來是如此興奮，以至于我迫不及待想要電動 G 的到來，它非常強大，很容易駕馭，在公路上和公路外都有驚人的性能 ?！?br /> 但這次對話中，更重要的還是下面關于車輛架構的部分 。
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在之前 ， 由于 G 級「修新如舊」的原則，在內外飾上，EQG 概念車并沒有給我們帶來太多明顯的出挑之處，在過去的信息披露中，最具顛覆性的還要算那段在奔馳戰略發布會上的 Tank Turn 掉頭視頻，憑借 EQG 四輪四電機的設計，這輛車實現了驚人的驅動效率，也會擁有同樣強大的越野能力 。
而這次，康林松明確了其它的兩點底層設置 。
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一是，EQG 不會使用任何現已公布的奔馳純電平臺，這輛車依然會擁有獨立的車身框架，來保持車輛極高的強度和越野能力 。
二是，EQG 會有兩種電池規格可選，在 2024 年，EQG 會率先推出更高密度和容量的電池組，而 2025 年會推出磷酸鐵鋰電池組，但這套磷酸鐵鋰電池也會比當前技術下的電池能量密度提高 20%-40%，來作為 EQG 的標準電池配置 。
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由于軸距更短，EQG 將無法使用當前 EQS 上的電池包規格，因此行業普遍認為 EQG 將會在電池布局上采用雙層布置的辦法 ， 來提升電池空間 。
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當然在之前 ， 總部位于加利福尼亞州的 Sila Nanotechnologies 和梅賽德斯-奔馳于 2022 年 5 月 17 日也宣布，全電動 G-Class 的電池將使用 Sila 的硅陽極化學物質 。高硅陽極材料在不影響安全性和性能的情況下提高了能量密度 。兩家公司的聯合聲明指出，該技術將使能量密度提高 20-40% 。
這也和目前我們從市場端了解到的 EQG 消息相吻合 。
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2021 年 4 月 1 日 ， 梅賽德斯-奔馳集團向歐盟商標局提交了可能用于梅賽德斯 EQG 的名稱的商標申請：EQG 560 和 EQG 580 。而到了 2021 年 8 月，梅賽德斯-奔馳集團也在澳大利亞、加拿大和美國商標局提交了 EQG 560 和 EQG 580 商標申請，而「Mercedes-AMG EQG」也出現在了很多商標的申請清單當中 。
希望王博老師的渣男夢想，能在這個商標列表中得到釋放 。