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怪咖評車@威蘭達遇上皓影，誰才是中型SUV的“革新之作”

2019年廣州車展人氣不濟去年 ， 但兩款全新中型SUV所帶來的熱議和話題 ， 基本是這屆車展的最大看點 ， 它們就是廣汽豐田威蘭達和廣汽本田皓影 ， “廣州車展溫度計”當日公布的數據也證明了這一點 。 兩款車同樣靚麗的形象、寬大的空間對消費者來說 ， 家用或者商用都是非常不錯的選擇 ， 但兩款車在品牌影響力和售價方面也高度重合 ， 這就不免令人好奇 ， 兩款車差別在哪里 ， 到底該怎么選？我們就從多個維度來給大家做個對比 ， 看看哪一臺更值得購買 。

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外觀：各有千秋 ， 滿足年輕人審美喜好

在這個顏值即正義的時代 ， “好看的皮囊”無疑是購車必須考慮的一大條件 。 雖然說設計是個主觀的東西 ， 但也能看出一些端倪 。 威蘭達的前臉設計跟雷克薩斯有異曲同工之妙 ， 紡錘形和大面積中網 ， 這是豐田常用在高端車型上的語言 ， 突出一款車的氣度和氣場 。

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以美學為賣點的皓影 ， 在造型上與姊妹車CR-V保持了較高統一性 ， 通過細節的鋪陳 ， 實現了自身獨特的設計巧思 。 前進氣格柵采用大量鍍鉻飾條 ， 略顯厚重的車頭也增加了不少層次感和運動氛圍 。

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其實 ， 兩款車造型各有特色 ， 高低之分并不好說 ， 皓影更偏向于時尚 ， 適合不少小資白領 ， 而威蘭達則更青睞于精致 ， 適合追求優雅生活的年輕人 。

平臺：皓影與思域同平臺 ， 威蘭達與凱美瑞同平臺

“平臺”這兩個字相當于出身 ， 意味著這款車在家族里的定位和地位 ， 也是各個品牌區分車型等級的關鍵 。

威蘭達是基于TNGA-K平臺開發的 ， 也就是豐田中型車平臺 ， 這個平臺的車還有第八代凱美瑞和雷克薩斯ES 。 可以說 ， 威蘭達和這兩款車將會有相似強度的底盤和車身骨架 ， 以及相似的材質、制造工藝等 ， 這些也是保證行駛質感和操控穩健性的主因 。

作為本田重磅車型的皓影 ， 則和CR-V本質上是一款車 ， 它用的是本田思域的平臺開發 ， 也就是緊湊型平臺 ， 但因為皓影相對思域更高更重 ， 為滿足皓影動力和操控需求 ， 基本上要做到把這個平臺的潛能“榨”到了極限 ， 這就有點勉為其難的意思 。

而在凱美瑞這樣的中型車上開發出的威蘭達 ， 顯然是一件更輕松的事情 ， 底盤架構和剛性都有更多的余量 ， 輕松滿足中級SUV高標準的操控和非鋪裝路面的適應能力 。 形象點來說 ， 皓影“小材大用” ， 是掛中型頭銜的緊湊型SUV ， 威蘭達卻“大材活用” ， 是貨真價實的中型SUV 。

動力：混動霸主VS后起之秀 ， 唯有可靠和品質分高低

民間流傳著一種說法 ， “混動有兩種,一種叫豐田,一種叫其他” ， 這足以說明豐田混動系統THS(ToyotaHybridSystem)的霸主地位了 。 而本田的i-MMD混動系統無論是在名氣還是口碑上,都有著向豐田靠攏的趨勢 。 那搭載在威蘭達和皓影這對“冤家”上的混動系統 ， 具體表現又如何呢？

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威蘭達2.5L混合動力采用了TNGA2.5L發動機 ， 以及最新THSII混合動力系統 ， 熱效率達到41% ， 油耗低至4.6L/100km ， 續航里程可輕松超過1000公里；皓影2.0L混合動力則采用了2.0L發動機以及i-MMD混合動力系統 ， 油耗低至4.9L/100km 。

單從數據來看 ， 兩款車的表現并無明顯差異 。 不過 ， 相對來說 ， 豐田作為混合動力領域的開拓者 ， 技術積淀已超過了20年 ， 全球混合動力車累計銷量更是超過1400萬臺 ， 如果消費者要選擇一款可靠耐用且安心的混動車型 ， 很有可能會優先考慮威蘭達混動吧 。

四驅：皓影延續CR-V現有四驅系統 ， 威蘭達三種全新四驅提供多樣化選擇

一款SUV如果沒有四驅 ， 那一定顯得有些美中不足 ， 如果只有一款四驅 ， 在面對現如今又要城市又要遠途又要環保的不同消費者需求時 ， 其實也有點尷尬 ， 但增加一種四驅 ， 意味著增加生產線和管理調控等的巨大成本 。

皓影和威蘭達 ， 都提供四驅版本 ， 不過 ， 皓影目前只有汽油版采用Real-TimeAWD智能四驅系統 ， 能根據路況實時在兩驅和四驅之間切換 。 但這款四驅沒有設置中央差速鎖止裝置 ， 更多作為鋪裝路上應對雨雪環境的裝備 ， 對于越野路況并不擅長 。

威蘭達采用了豐田AIM四驅綜合控制系統 ， 將四驅系統中的剎車、轉向、驅動力這些與行駛有關的功能進行綜合控制 ， 確保車輛能準確按照駕駛員的意圖行駛 。

威蘭達根據消費者喜好做了細分 ， 汽油版有兩種類型四驅 ， 一種是DTC動態扭矩控制四驅系統 ， 類似于皓影的四驅功能 ， 主要為應對城市雨雪環境；同時 ， 威蘭達還提供一種DTV動態扭矩矢量控制系統 ， 它是豐田全球首創的四驅技術 ， 也是同級SUV中獨有的 。 能實現左右后輪驅動力在0:100-100:0之間變換 ， 向左右輪分配最佳扭矩 ， 不但能提高操控穩定性與過彎循跡性能 ， 還可以可輕松應對交叉軸和復雜越野路況 。

皓影混合動力車型并沒有搭載四驅系統 ， 這一點有些可惜 。 而威蘭達混合動力則搭載了同級獨有的NewE-Four電子四驅系統,前后軸配備三電機 ， 前后軸驅動力能在100:0-20:80大范圍調節 ， 理論上有直線加速時車身平穩、上坡更有力等優勢 ， 而對于過彎 ， 因為后輪電動機扭矩更大且調整更快 ， 在駕駛個性上相當于一臺“后驅SUV” ， 因此有更好玩的駕駛特性 。

總結：

一比較就會發現 ， 皓影和威蘭達其實差別蠻大 ， 皓影雖說有全新的造型設計 ， 但底子仍然是現款的CR-V ， 以思域為基本架構 ， 當然 ， 這種“新瓶裝舊酒”做法 ， 也是一種快速搶占市場銷量 ， 贏取利潤的不錯戰略 。

威蘭達則是豐田全新開發的車型 ， 具有TNGA車型的高端定位外觀 ， 和凱美瑞一樣的高級別平臺 ， 以及同級罕見的3種四驅類型 ， 這些是一款車最核心的優勢 。 TNGA就是新的造車體系 ， 對幾乎所有汽車零件都重新研發 。

在核心技術方面 ， 包括平臺、混動和四驅系統 ， 無疑威蘭達更有含金量 ， 也是買家注重的價值點 。 當然 ， 也可能本田走的是錯位競爭策略 ， 類似于現今雅閣和凱美瑞 ， 雅閣以低價位走量取勝 ， 凱美瑞以高價位高價值感取勝 ， 相互不會爭得頭破血流 ， 皓影和威蘭達似乎也是這樣的一對錯位冤家吧 。

不過 ， 皓影很快就會上市 ， 可能會搶占點先機 ， 但混動版四驅車型在明年才發布 ， 而威蘭達預計會在明年春季發布上市 ， 不過既然是高含金量的車 ， 也值得大家等等看 。 怪咖評車@威蘭達遇上皓影，誰才是中型SUV的“革新之作”