越來越多廠家都開始推出一種叫“RigidCollar”（商標注冊歸于SPOON）的副車架金屬杯士 。 從外觀上看 ， 這種金屬杯士類似一些帶法蘭邊的墊圈 ， 用于安裝在副車架和車架結合的螺絲孔 ， 據說能填補空隙提升車身剛性和操控性 。 由于這種產品結構相當簡單 ， 而宣傳效果則相當神奇 ， 于是很多坊間的廠家都迅速加以模仿并生產 ， 一時間這種產品成為一種相當具有信仰的神物 ， 且據說日本很多知名改裝店的示范車都會裝 。 而究竟這是什么東西 ， 怎樣發揮作用 ， 和究竟有沒有傳得那么神奇呢 ， 這篇文章就來一探究竟 。

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圖：大概三四年前就開始在國外改裝業界流行起“RigidCollar”的副車架金屬螺絲襯套 。

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圖：據稱 ， 底盤強化的制品RigidCollar是由Spoon找來的Ralliart及AutoEXE退休的工程部資深工程師所開發出來的 。 不過這種產品其實國外很早已經有存在 ， 不過都以螺絲墊片稱呼 ， 而沒有專屬的名字 。 實際上它是一種副車架上的螺絲襯套 。

在說這種東西之前 ， 首先和大家介紹一下汽車的結構 。 現在大部分承載式車架的汽車 ， 其懸掛部分和發動機都是安裝在副車架上 ， 而副車架和車體是通過大量螺栓安裝的 ， 而副車架上的螺絲孔都設計得比螺絲更大 ， 保證有一定的曠量（曠量：指的是不影響機器精密的情況下 ， 許可部件之間有一定的活動余地 ， 以消除加工誤差給部件連接的影響） 。 一方面 ， 因為車體和副車架等都是由大量的沖壓件和鑄造件組合而成 ， 自然有一定的公差 ， 帶曠量的螺絲孔可以保證所有部件在一定公差以內都能順利安裝 。 再者 ， 副車架承受著引擎的震動和來自于懸掛的力量 ， 在汽車行駛時需要保持一定的運動余量 ， 使其發生一定的扭動和自主震動 ， 不至于將所有的震動等都傳遞到車身上 。 除了提升舒適性以外 ， 也能使車體的部件有更佳的壽命 ， 和解決因為不同材質的部件具有不同熱脹冷縮的膨脹率所帶來的內部應力的問題 。

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圖：為了解決制造公差、震動等問題 ， 副車架和車架的連接螺絲的螺絲孔都留有一定的曠量 ， 這會造成汽車運動時的小扭動 ， 導致力傳遞不夠直接 。

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圖：副車架螺絲襯套的作用就是填補這些空隙 ， 讓車架更一體化 ， 提升懸掛和避震反應 。

不過 ， 這種設計也有帶來了一些問題 。 首先因為螺絲孔有曠量 ， 所以很難保證副車架在安裝時不會發生移位 ， 另外 ， 因為安裝面并不是絕對平整 ， 所以副車架安裝時可能會發生輕微的局部變型 。 再者 ， 這種安裝方式雖然說副車架的震動和力量不會很直接的全數作用于車體上 ， 但對于講求操控性能的車型而言 ， 這也一定程度上過濾了懸掛和抓地力的反應 ， 讓人感覺到操控并不那么靈敏 ， 車體也不夠“硬” 。 而RigidCollar就是為了解決這些問題而出現的產品 。

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圖：副車架襯套的材質使用相對軟一點的金屬制成 ， 用于安裝時變形以更好的填補空隙 。 除了鋁合金 ， 國外也有使用銅鋅合金制造的產品 ， 原理是一樣的 。

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圖：套在螺絲上再安裝副車架 ， 螺絲和副車架之間的空隙沒有了 ， 減少了車架和副車架之間的相對滑動 ， 反應自然更快 。

RigidCollar其實是一種性質偏軟的合金做成的帶法蘭的螺絲襯套 ， 用于安裝在副車架和車架的安裝螺栓上 。 其用意就是填補了副車架和車架上的螺絲孔曠量 。 一方面可以保證所有螺栓和螺絲孔都是同軸的 ， 避免發生副車架安裝時的位移 。 另外 ， 偏軟的材質可以填充安裝面的間隙 ， 保證副車架和車架的安裝時在一平面內避免其發生局部扭曲 。 而最后的目的 ， 就是讓車身和副車架安裝后成為一個緊密的整體 ， 懸掛和輪胎作用在副車架上的力量可以即時如實的作用到車體上 ， 避免副車架和車體發生相對滑動而降低了這種反應 ， 從駕駛上會感覺到懸掛更直接 ， 而操控也更靈敏 。 而根據其作用 ， 我們可以將其定性為“副車架螺絲法蘭墊圈”、“副車架強化金屬襯套” ， 這種襯套和安裝在活動部位的硬膠襯套有著本質的區別 ， 不可混為一談 。

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圖：安裝雖然簡單 ， 但因為要下副車架 ， 所以也需要由專業的店家代勞 。

現在坊間出售的這些產品 ， 價錢從幾百塊到過千塊都有 ， 不同品牌甚至沒有品牌也有推出這類型產品 ， 生產門檻并不高 ， 結合其所宣傳的神奇的功能 ， CP值很可觀 ， 消費這類產品的也不在少數 。 不過實際上 ， 這類產品也是相當講究 。 因為這個零件需要在安裝時在擠壓的作用下發生變形 ， 同時可以填充滿螺絲孔的空隙 ， 同時又需要保持一定的剛性 。 特別是現代的汽車有的副車架會采用鑄造鋁合金 ， 和鋼制車架的材質熱特性和剛性都不一樣 ， 因此產品的材質、造型、大小尺寸都需要廠家經過試驗 。 而對于用家而言 ， 雖然使用這類副車架襯套之后 ， 車身的整體性和剛性都會增加 ， 操控反應和懸掛反應都更直接 。 但從另一方面 ， 原來沒有感覺的微小震動可能都會傳入車廂之內 ， 內飾可能會更快發生松動和異響 ， 而安裝位置的螺絲也可能因為經常承受微小震動而發生松動 ， 需要車主經常留意檢查 。

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圖：對于一般城市行走 ， 這類產品會讓車架的小震動更明顯 ， 對舒適性有一定的影響 ， 但操控性的優勢又發揮不出來 。

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圖：這類產品對于注重操控性和汽車駕駛體驗的朋友會相對更有價值 。 特別是經常參加TrackDay甚至賽車上會有較好的效果 。

對于一般在城市使用的家用車 ， 很少機會接觸到極限駕駛的情況下 ， 這款產品可能會降低駕乘的舒適感 ， 而又因為使用方式和環境的問題無法發揮其優勢 。 而對于那些對操控性有相當要求 ， 愿意為此妥協舒適性的朋友 ， 或者是經常下賽道乃至是賽車的話 ， 這類產品對操控還是有一定的幫助的 。 值得注意的是 ， 這類零件因為使用的時候會發生形變 ， 理論上說安裝之后其變形只適合該螺絲孔的造型和尺寸 ， 因此不建議拆下之后再次混用 。 蛋蛋懂車@什么是底盤杯士？剖析那些萬惡的金屬襯套

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