【每日汽車觀察】韓國民眾抵制加氫站建設，號稱終極環保車的氫燃料電池車，安全嗎 “氫燃料電池車的普及所遇到

“氫燃料電池車的普及所遇到的阻力，可能比純電動汽車還要大得多。 ”

文/宋雙輝

雖然氫燃料電池車的發展已經有很長一段時間，不過真正走紅還是在這兩年。零排放、真環保、加氫時間短、續航里程長，氫燃料電池車的諸多優點讓它擁有了”終極環保車“的稱號。【每日汽車觀察】韓國民眾抵制加氫站建設，號稱終極環保車的氫燃料電池車，安全嗎

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車企們在這一領域的投資也在加碼，豐田、本田、現代、寶馬、奧迪、大眾、長城、吉利、上汽都紛紛入局，吹響了氫能源汽車大賽的集結號。

中國、日本和韓國的政府也在推進氫燃料電池車的產業化進程：

中國計劃到2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛級車的商業化應用，建成1000座加氫站。

日本計劃到2030年將國內的加氫站從目前的100座擴建至900座，將氫能源汽車保有量提升至80萬輛，將公交車及作業鏟車增加至1.2萬臺，將家庭用發電設備提升至530萬臺以上。

韓國計劃到2019年底，在國內普及4000輛以上氫燃料電池汽車；到2025年，建立年產量達10萬輛氫燃料電池汽車的生產體系；到2040年分階段生產620萬輛氫燃料電池汽車。

為了達到這些目標，政府們拿出了真金白銀做推廣，補貼加氫站的設施建設和氫燃料電池車的銷售。但是在將氫能源稱為“國家未來的面包和黃油”的韓國，氫燃料電池車的推廣卻遇到了來自民眾的空前阻力。

今年5月，韓國江陵市的一座儲氫罐爆炸，造成兩人死亡。本周，又一家韓國化工廠發生了氫氣泄漏引發的大火，三名工人被燒傷，韓國居民團體爆發了抗議活動，不滿政府在他們的居住地建設氫能相關設施。在日本也出現過類似的民眾抗議。