【購車小助理】奔馳把減配玩出花？改款E級削成1.5T，連鐘表都沒了，5系偷著樂？最近

最近，很多網友借著315又把奔馳推到了風口浪尖，其實，國產奔馳E級減配材料、斷軸早就不是什么新聞，在這一代車型下線之初，早就有很多業內人士，指出了國產E級材料上的缺陷，但現在的奔馳正如日中天，憑借著出色的外觀和內飾設計，吸引了一大批消費者的青睞，似乎人們也慢慢的選擇了接受奔馳的減配了。

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而隨著新款E級在海外市場的發布，北京奔馳E級也將迎來新款車型，目前它已經出現在工信部第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中。根據發布的申報圖來看，新款國產奔馳E級采用了奔馳最新的設計語言，與現款車型有著很大的變化，主要體現在前臉、大燈、尾燈等細節的調整上，但是動力縮水明顯，奔馳這是要把“減配”花樣進行到底嗎？

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根據工信部發布的申報圖來看，國產新款E級與海外版保持一致，同樣擁有大標運動版和立標版兩種外觀風格，運動版使用點陣式中網搭配AMG風格包圍的設計；而立標版則使用橫條式鍍鉻中網以及貫穿式包圍的風格，引擎蓋上有一個小立標來體現定位的不同。

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側面及尾部方面，該車整體造型基本延續現款車型，尾燈組采用橫向布局，搭配貫穿式的鍍鉻條，相比老款看著更運動、更有科技感，但是少了一絲優雅的氣質。

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尺寸方面，國產的E級全部都是加長的版本，車門和C柱的造型與標軸版有很大區別。加長后的新款E級三圍達到了5078/1860/1490mm ，相比現款車型有了小幅提升。而軸距保持不變，仍為3079mm 。

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內飾那套雙屏豪華設計依然那么討人喜歡，兩塊大屏、啞光的木紋飾板、精致的出風口，以及炫目的氛圍燈，絕對是E級的殺手锏。最大的變化當屬方向盤了，從官方發布的圖片中看到，新車共推出了兩種樣式的方向盤，一種是帶鏤空設計的三幅六軸式方向盤；而另一種依舊是三幅式設計。【購車小助理】奔馳把減配玩出花？改款E級削成1.5T，連鐘表都沒了，5系偷著樂？

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在車機系統方面，改款奔馳E升級到奔馳品牌最新的MBUX智能交互系統，該系統具備AR增強現實技術車載導航、智能語音助手、個性化定制、人工智能學習以及OTA升級等功能。值得一提的是，新款E級也像C級那些車一樣，取消了車上代表高級的石英表。如果國產車型也同步這一改動，難免會少了些商務行政的味道。

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動力方面，新款奔馳E級將延續現款車型動力總成。新款E260L搭載1.5T+48V輕混系統，其中1.5T發動機最大功率135kW（184Ps）；E300L搭載2.0T發動機，最大功率190kW（258Ps）；E350L搭載2.0T+48V輕混系統，其中2.0T發動機最大功率220kW（299Ps）。傳動方面，新款奔馳E級有望繼續匹配9速手自一體變速箱。

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作為豪華品牌的中高級轎車，奔馳在入門的E級上采用1.5T+48V的輕混動力，屬實有點說不過去，一部四五十萬的豪華轎車才搭載1.5T的發動機，說出去都沒什么牌面。要知道，其主要競爭對手寶馬5系和奧迪A6L的入門配置均堅持使用2.0T發動機，而且寶馬5系和奧迪A6L的優惠力度比較大，明眼人都能看出誰的誠意比較足，奔馳這難免也太自信了吧。

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另外，新款E級還將推出一款插電式混合動力車型E350e ，它將搭載2.0T+電動機的組合，匹配的是8速濕式雙離合變速箱（8G-DCT）。該車純電動模式NEDC續航為50km ，電機最大輸出功率為75千瓦，綜合輸出功率達到160千瓦。考慮到國內還在主推新能源，這E350e應該會引進。

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而北京奔馳E級在動力系統方面縮水讓人感到有些不解，要知道，海外新款的E級已經換用全新的M254系列發動機了，雖然從車標上看，國產E260L要高于德國版E200 ，但前者僅僅搭載1.5T發動機+48V系統，而德國版E200采用2.0T發動機+48V系統，技術更先進、動力油耗都更出色。國產E300L相比德國版E300的減配之處是減掉48V輕混系統。

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寫在最后的話：

顯而易見，新款的E級的誠意并不是很足，除了大家熟知的車身材料鋁換鋼、懸掛系統的設計漏洞外，這次取消鐘表的內飾、動力有所減弱，對于奔馳的口碑有點火上澆油， E級改款后的產品力明顯弱于對手寶馬5系了，但靠著足夠亮眼的三叉星輝的大標擺在那，不知道大家這次還會繼續選擇奔馳E級呢？【購車小助理】奔馳把減配玩出花？改款E級削成1.5T，連鐘表都沒了，5系偷著樂？