【車家號】機油增多并不罕見，低溫環境更易爆發機油增多

機油增多，顧名思義就是機油量增加。它與我們平常說的"燒機油"相反， "燒機油"是指曲軸箱或其它地方的機油跑到了氣缸被當汽油燃燒了，而"機油增多"是指氣缸里的汽油竄到曲軸箱里和機油混在一起，然后"機油"便越來越多。

其實機油增多并不是一種罕見現象，本田、長安、現代等多家汽車品牌都曾集中爆發，為了證明這不是巧合，曾有專業人士在低于零下20℃的環境下，對德系、歐系、日系三家不同品牌的車進行相同條件的對比測試。對比結果顯示，三輛測試車都出現了明顯的機油增多，從油樣的氣味判斷，都混入了汽油。

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雖然機油增多時有爆發，但背后的原理想必大家不是很清楚，今天我們就來詳細了解一下。

是否機油增多現象多出現在渦輪增壓直噴引擎？

其實這個事情與渦輪增壓關系不大，而是與直噴有關，因為現在新的引擎有渦輪增壓就幾乎一定是直噴的。在沒有直噴技術之前，汽油在氣缸外與空氣先霧化混合，然后再吸進氣缸內點火燃燒。這種傳統的方式的汽油顆粒比較大，流速也比較慢，沒有"力量"突破氣缸壁的間隙跑到外面去。

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但是缸內直噴技術出現后，汽油是由高壓泵加壓，然后用非常高的壓力噴射到氣缸內，再點火燃燒，這時候汽油顆粒相比傳統電噴引擎要小得多，而且在氣缸內"飛行"速度要快得多。這樣就增加了汽油小顆粒跑出去稀釋機油的機會。如果你看一下各大車廠的缸內直噴原理，就會發現大部分噴油嘴其實不是氣缸頂部中央的，而是在側面偏了一定的角度，因為中央的位置往往留給火花塞點火用（相比之下，缸內直噴的點火燃燒比噴射更重要）。

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由于噴油嘴有一定的角度偏差，所以一定會有一邊氣缸噴油量多，另一邊較少的現象，噴得較多的一邊氣缸壁上造成"濕壁" 。 "濕壁"現象發生后，這些汽油就很難像被噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化，而是與氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環刮進曲軸箱內。

所以缸內直噴理論上會比傳統的電噴引擎，更容易發生"汽油稀釋機油"的現象。但相比直噴引擎更經濟省油的優點來說，這不算什么事情。

機油增多和乙醇汽油有關，這是真的嗎？

是的。曾有專家表示乙醇汽油的霧化性能在低溫時明顯變差，霧化性能變差會導致汽油不容易點著，需要噴射更多的汽油，甚至需要多次點火、噴射，加上內燃機不可避免的存在曲軸箱竄氣的情況，這就造成汽油混入機油的情況在嚴寒冬季的東北比較明顯。

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2020年，我國全面推行乙醇汽油，目前已經有很多城市都開始使用。乙醇汽油是乙醇和普通汽油按照1:9的比例混合而成，相比傳統型的汽油乙醇汽油可以有效降低排放污染。但是如果乙醇汽油長時間在發動機堆存，可能會產生油水分離的現象。并且水是不參與燃燒，在發動機做功時變成水蒸氣，一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發動機中的機油融合，發生我們看到的機油乳化現象。

國內特殊的用車環境和習慣，更易導致機油增多

在我國北方，冬季氣溫寒冷，早上冷車啟動引擎的時候，引擎噪聲會特別大，怠速的轉速會很高。工程師們都知道，盡快讓引擎的水溫提升起來，無論是從減少引擎磨損還是盡快讓引擎進入正常的工作狀態來說都非常必要。而解決這個升溫問題最好的辦法就是往氣缸內多噴油。就像往灶堂里加一把柴一樣，多噴點油氣缸就燒得更旺，溫度就提升得更快。

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而國內很多車主上下班的距離很短，有時候引擎水溫剛熱就已經到了單位，而且在大城市交通容易堵塞，發動機頻繁啟停，這樣一來機油長時間得不到有效升溫，冷車時多噴的汽油就會有更多機會跑到機油里面去，造成機油被稀釋的機會越來越高。

其實不止是汽油有機會跑到機油里去，水汽也有機會跑進去——溫度低的空氣進入高混燃燒室，由于燃燒室內的溫度較高，導致新吸入的空氣結露，燃燒時會產生的水汽也機會被帶進曲軸室與機油混合。不同的結果是，水與機油的混合不僅會導致機油增多，還會乳化機油，導致機油變白。【車家號】機油增多并不罕見，低溫環境更易爆發

最后小編想說，大家都希望自己的愛車十全十美，但世界上并沒有這樣一輛完美的車，出現機油增多這樣的"小瑕疵" ，車主們應該理性看待。拋卻難以抗拒的自然原因，我們需要做的也很簡單，保持良好的用車習慣，沒事兒多跑跑高速就可以有效解決。【車家號】機油增多并不罕見，低溫環境更易爆發