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「上游新聞」以為10AT就贏在檔位多？老司機教你認清10AT的真正奧秘

曾幾何時 ， 6AT還是變速箱界的扛把子 ， 有著成熟可靠 ， 節能省油的美譽 。 然而時過境遷 ， 變速箱的檔數已越來越多 ， 6AT逐漸邊緣化 ， 取而代之的是愛信和采埃孚的8AT變速箱以及7速雙離合變速箱 ， 但就在8AT、7DCT橫行的時代 ， 其實還有另一個“異類” ， 它就是10AT變速箱 。

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如果你認為10AT變速箱的優勢僅僅是比它們變速箱多了那兩三個檔位的話 ， 那就顯得太過膚淺了 ， 不過這也能理解 ， 畢竟現在10AT變速箱并沒有完全普及 ， 基本只用于一些高端車型上 ， 例如雷克薩斯LS、凱迪拉克CT6等 。 今天小編就以凱迪拉克CT6所搭載的10AT變速箱為例 ， 看看這多出來的兩個檔位背后 ， 究竟還藏著哪些好處 。

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第一大優勢：換擋速度更迅速

一臺變速箱究竟優秀與否 ， 主要由換擋速度、換擋平順性以及燃油經濟性這三大板塊組成 。 首先咱們來說說凱迪拉克CT6所搭載的這臺10AT變速箱的換擋速度能達到多快 。 舉個簡單的例子 ， 保時捷所搭載的PDK變速箱一度被認為是無法超越的存在 ， 但在這臺10AT變速箱面前也不得不底下高傲的頭顱 ， 因為這臺10AT變速箱相較于保時捷PDK變速箱 ， 它在1-2、2-3、3-4的換擋速度分別提升了36％、27％、26％ ， 這足以說明它到底有多快 ， 也同時刷新著行業對AT變速箱換擋速度的認知 。

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第二大優勢：平順度、動力響應皆優

在聽到2.0T車型搭載的是一臺10AT變速箱時 ， 小編的第一反應是有些蒙圈的 ， 因為檔位越多越好這句話只是理論正確 ， 實際則還要根據發動機功率和扭矩來匹配對應的變速箱速比、扭矩 ， 稍不注意就會出現既不能提升平順性 ， 也無法提升燃油經濟性 ， 還會出現超速擋的閑置的問題 ， JEEP自由光搭載的9AT變速箱就是典型的反面教材 ， 其很難在日常行駛中換到9擋 。

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然而CT6的10擋使用頻率卻很高 ， 為啥？這就得益于這臺變速箱的速比范圍僅有7.39 ， 而且它最高擋位的速比于上一代8AT差了0.01 ， 這讓它能夠很輕松的升到10檔去 。 同時 ， 相鄰兩檔間更綿密的速比帶來的好處便是升檔時的波動減小 ， 也就是我們常說的頓挫感會降低 ， 綿密速比還會帶來另一個好處 ， 那就是升擋時發動機轉速變化可控制在20%以內 ， 動力響應更加迅速 ， 再配合上該變速箱一次可降多個檔位的快速降擋策略 ， 能夠想象得出CT6在給地板油時提速有多迅猛 。

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第三大優勢：燃油經濟性提升明顯

更多的檔位能讓發動機在更合理的轉速區間運轉 ， 可以有效提升燃油經濟性 ， 但如果僅憑這一點來評判 ， 就太過片面了 。 燃油經濟性實際還取決于很多方面 ， 如變速箱油、變速箱質量 。

提到變速箱油 ， 就不能不提變速箱中一個十分重要的部件—液力變矩器 ， 其工作原理就是依靠攪動變速箱油來傳遞扭矩 ， 眾所周知 ， 任何攪拌過程都會存在摩擦力 ， 導致產生熱損耗 ， 而這臺變速箱降低熱損耗的方法就是降低變速箱油的粘度 ， 相較于上一代 ， 變速箱油粘度下降了25％ ， 說通俗一點 ， 也就是摩擦力降低了25％ ， 熱效率自然是上升了一個檔次 ， 但值得注意的是 ， 降低變速箱油粘度會影響扭矩響應 ， 這時需要給變速箱加壓才行 ， 而加壓又對變速箱整體密封性要求較高 ， 所以凱迪拉克在降低油粘度的同時還提升了變速箱的密封性 ， 有效的減少了損耗 ， 從而提高燃油經濟性 。 「上游新聞」以為10AT就贏在檔位多？老司機教你認清10AT的真正奧秘

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10AT變速箱 ， 聽上去就給人龐然大物的感覺 ， 但實際情況卻是 ， 它的總體質量只有106Kg ， 與寶馬多款車型搭載的采埃孚8AT變速箱質量一致 ， 在重量上并沒有給燃油經濟性造成負面影響 。

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所有的改變帶來的成果便是CT6這臺車長超5.2米的大家伙 ， 百公里油耗僅為喜人的7.1L 。

結語

變速箱 ， 作為汽車三大件之一 ， 起著至關重要的作用 ， 但它卻看不見摸不著 ， 甚至在很多對機械不敏感的車主心里都忽略了它的存在 ， 而就在這么一個看不見摸不著 ， 重量僅為106Kg的部件身上 ， 凱迪拉克可謂是付出良多心血 ， 只為追求更極致的用車體驗 ， 相信這樣的精神會讓凱迪拉克在競爭激烈的豪華市場中俘獲越來越多的消費者青睞 。