自主汽車網■汽車行業面臨大變革，各地該如何去做？汽車行業正面臨大沖擊、大洗

汽車行業正面臨大沖擊、大洗牌、大調整、大變革，單是老生常談的“過剩出清”就會絞殺一批車企，更遑論車市競爭轉型會強化“馬太效應” 。

這點從市占率的異動就可窺一二，中汽協數據顯示，今年1-8月中國品牌乘用車累計銷量同比下降19.5% ，市占率與去年同期相比下降了3.4% ，跌至38.9% ，跌破四成。

反觀全球頂呱呱的德系、日系車，今年1-8月德系車市占率同比升至23.8% ，上升了2.2% ，而日系車漲幅更大， 1-8月市占率從去年同期的18.3%漲到了21.7% ，足足上升了3.4%之多。自去年7月車市開始下滑以來，日系品牌，尤其是兩田，一直呈現逆市增長的狀態，不斷蠶食市場。

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而美系、韓系、法系品牌的市占率雖然也呈現下跌，但除了法系車本身市占率較小，同比去年直接腰斬（從1.5%下挫到0.7%）外，韓系車好歹保住了4.4%的市場份額，即便美系車市占率從10.7%下挫到9.5% ，跌幅也沒有中國自主品牌那么大、那么慘。

由此其實恰恰在釋放一個危險信號，即：在車市衰退期，弱勢品牌更被動，且更容易被踢出局。

雪上加霜的是，原本政策層面的諸多利好，此時也在逐漸消退。

先是去年起草的《汽車產業投資管理規定》，將規范純電動汽車投資項目的準入標準。

緊接著今年3月份“四部委”又正式發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，不單提高了補貼的技術要求，新能源購車補貼甚至從原來最高的將近9萬元，直接砍到了2.75萬元，還強調要繼續“分階段釋放壓力，促進產業優勝劣汰” 。自主汽車網■汽車行業面臨大變革，各地該如何去做？

2020年7月1日起，中國還將正式執行全球最嚴的“國六排放”新規，其要求和數據“超歐趕美”（超越“歐六標準”,直指美國的Tier3）,這對許多汽車經銷商及廠家來說又是一道坎。

汽車洗牌路上充滿“血腥”

一些車企早該料到：汽車洗牌路上注定充滿“血腥” 。當初意氣風發，一些沒有一點基本功的企業都敢跨界來造車，為啥？錢多門檻低啊！

但隨著競爭者的瘋狂涌入，造車門檻已有200億人民幣，甚至高達500億人民幣。即便是蔚來砸下200億人民幣還只是剛剛產出車輛，可一輛汽車包含上萬個零部件，其技術含量和復雜程度是除了飛機以外，當前所有民用產品中最高的，屬于典型的資金、技術、人才密集型產業，哪個環節不是錢堆起來的。

更何況，隨著發改委、商務部正式放開新能源汽車的外資股比限制，寶馬控股華晨寶馬、特斯拉獨資，外資車企將在中國市場享有更高的話語權，對國內造車新勢力的撕咬、擠壓無疑將“更血腥” 。

而從測試程序到測試循環，再到新增的實際道路排放標準，在“國六”標準下，很多車型都未達標。

即便“國四”“國五”的汽車還能上路，當符合“國六”標準的汽車流入市場，也可能面臨貶值、不允許上牌乃至被淘汰的風險。

就算以上所有這些都不是問題，供求關系的鐵律也決定了汽車行業大變革的必然性。

若是供不應求，汽車自然不愁沒銷路、不賺錢，關鍵是經過改革開放40年“從無到有”、“從小變大”的蛻變，中國車市已經進入到從新能源車過剩、傳統汽車過剩，到經銷商過剩，再到金融資本過剩的“過剩期” 。

而“四大過剩”疊加刺激汽車行業大洗牌的同時），也意味著這些年受汽車暴利及溢出效應誘惑的一些參與者將難逃死亡之劫。

汽車能源革命勢在必行

目前按可比口徑算，中國汽車千人保有量2018年是170輛，美國有近800輛左右，像歐、日等發達國家和地區在500—600輛左右，如此算來，中國千人汽車保有量連美國的1/4都不到，應該說還有很大的增長空間。

但是僅從緩解能源緊張、節能降耗、打破資源環境制約等方面來考量，中國汽車業就無法像歐美日等發達國家那樣“大量生產、大量消費、大量廢棄” 。

當前，國內資源“煤多油少” ，大量的石油還需依賴進口。即便站在國際政治博弈角度，為了國家安全，中國也急需改變現有的能源消費結構。

此時，作為消耗石油總量超過三分之一的汽車，自然就成了重要的“能源替代”、“節能減排”的目標。

方向既定下的“自由競爭”

和汽車行業不同，高鐵、5G事關全國的大交通、大通訊，需要國家層面的調整。而汽車行業作為民用領域，從一開始就主要從屬于地方， “四大四小”汽車品牌與地方上利益交集糾纏，再加上中外合資、企業利潤是分紅的，自主研發費時費力又費錢，研發動力自然不足，不少地方各自為戰，最終被各個擊破。

落實到當前失去方向的汽車行業上就是，一些地方上與其費力不討好，還不如在方向指導上發力，謹防重演日本在電視行業的失敗。

當年日本和美國在電視機產業布局上，前者以電子晶體管技術攻城掠地，后者卻憑借數字化技術“彎道超車” ，由于日本在高清晰電視機開發押注上出現失誤而“失去了好多年” 。

如今在新能源汽車的戰略部署上，日本又在傾全國之力熱捧氫燃料電池汽車，美國則一心一意搞電動汽車。

好在中國向來習慣全面學習，鋰電池、氫燃料、混合動力……只要對能源結構調整、節能減排、汽車行業發展有利，所有技術路線都有人嘗試。

如此一來，在大方向既定的前提下，放手讓各大車企在市場中自由競爭，將一切有利于化解石油用量的創新轉型辦法都試一試，或許更能成就中國汽車產業。

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