[小拉車]冬天到了，哪款電動車續航里程值得信賴新能源汽車已經成為未來消費

新能源汽車已經成為未來消費的必然趨勢，有關部門計劃在2025年中國新能源汽車市場規模達到當年汽車銷售總量的四分之一，按照目前的市場數據， 700萬輛左右的規模是未來幾年的基本目標。

但是，新能源汽車的消費也仍然遭遇到許多障礙，特別是面臨冬天來臨的寒冷天氣，電動車真的可以信賴嗎？比如續航里程，許多汽車企業都在推高續航里程的電動車，但是，哪些續航里程是可靠的？哪些續航里程是摻雜水分的？消費者必須要多了解一下再購買。

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這次我們說的是比亞迪唐EV600D 。根據官方數據，唐EV600DNEDC工況續航達到500公里。

現在說說實際駕駛唐EV的一個基本情況。

12月13日下午，我們開車從北京四環到河北，第二天返回北京四環，中間沒有進行充電，行駛里程大概230公里左右，最低功耗是百公里不到20KWh 。而且這次我們破除了一個被認為是真理的觀點，高速行駛功耗就一定高。因為我們在高速行駛的時候，能量消耗恰恰是達到了最低。其實，有時候能耗高低與路況相關，也與駕駛習慣、駕駛技巧有關。

我們通過這段路程還驗證了一個情況是，比亞迪的續航里程是沒有水分的。在當前消費者對于企業的續航里程存在疑慮，但我們測試過許多車輛，其中特斯拉與比亞迪的續航里程基本符合實際駕駛情況。

甚至，唐EV的續航里程的減少速度隨著剩余電量的減少更接近真實數據。而在許多其他品牌的電動車中，有時候則會出現續航里程剩余數值越短，能夠支持實際行駛的路程越有水分。

提到續航里程，必須要提到能量回收系統，因為良好的能量回收系統也是支持長續航里程以及解決里程焦慮的重要因素。

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如果車主善于駕駛電動車的話，其實是有許多值得掌握的技巧來提高能量回收效率。

顯然，對于目前城市最為頭疼的交通擁堵問題，電動車能量回收系統反而更加讓人愉悅。因為交通擁堵，就需要不斷的剎車、滑行，當你踩下剎車踏板的時候，能量回收就已經開始，這時候速度越高，剎車帶來的能量回收就越多。而行駛慣性帶來的車輛滑行本身也帶來相當多的能量回收。

除了續航里程、能量回收系統之外，充電時間是又一個衡量電動車解決里程焦慮的因素。

比亞迪唐EV拿到手之后，我們在中科院大學中關村校園內進行了兩次充電，第一次充電是因為有中科院的朋友在附近辦公，正好他們附近的中科院大學有國網充電樁。

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唐EV在車身兩側后部有兩個充電口，其中一個交流充電插口，一個是直流充電插口。比亞迪唐EV充電可以使用國網的充電APP進行充電。

有人總是擔心充電過程充滿了等待與焦慮，其實不然。在唐EV的充電過程中，我們第一次是與朋友到辦公室談事情，第二次是到附近餐館就餐，即使在車內等待，充電時間也不是想象的那樣可怕。因為只要半個小時的時間，唐EV就可以從30%充到80%的電量。

我們在中科院大學中關村校區的第二次充電基本就是感受了一次真實的這樣一個過程。因為我們當時開始充電的時候電量只剩下不到30%的電量。

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對于充電的保證，比亞迪唐EV還做了更加復雜的考慮。唐EV后備箱本身就備有220V的交流充電槍，在特別的情況下，一旦找不到充電樁的話，也可以使用正常的民用插座為車輛充電，從而解決最后的一點小擔心。

其實，隨著充電設施數量的不斷增加，自備充電槍在將來更多是被作為了應急，但是在目前階段還是會有很多情況要用到它，這也是針對消費者充電焦慮的一劑定心丸吧。

當然，充電必然要考慮費用費用問題，而這恰恰是唐EV最讓消費者高興的事情。

充電費用一般包括兩個部分，一個是服務商的服務費，一個是電價。由于我們這臺車只是短期做試駕之用，因此，還來不及使用進行電價與服務費的比較，因為在電力供應的波谷時期，電價是最便宜的。不過，即使我們按照最高峰的電價計算，其費用相比燃油車也要省了太多太多。

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目前，市場上的電動車越來越多，選擇電動車仍然是一門新學問。其中，可靠的續航里程是其中最重要的選車指標之一。而唐EV應該是消費者不錯的選擇之一。 [小拉車]冬天到了，哪款電動車續航里程值得信賴