#蛋蛋懂車#你只看到軒逸月銷量5萬多，卻看不到背后：讓對手冒汗的讓利車界觀察：一臺軒逸占了日產

車界觀察：一臺軒逸占了日產銷量35% ，獨木會不會難支？

52865輛，這是軒逸在11月份的戰績，超過了10月的42630輛，也超過了9月的38069量，作為一年一度的金九銀十，銷量爆發式增長的月份，依然不低11月份的表現，并不是11月份旺季，而是11月份的軒逸發瘋了。

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曾經的轎車銷冠一直被大眾的朗逸所把持，自從軒逸換代以后，依然也不曾撼動朗逸的銷量，而在11月份，軒逸終于擁有撼動朗逸的實力， 5.28萬輛銷量，就算是朗逸都不得不皺一下眉頭。與老對手卡羅拉之間的差距已經越來越大了，曾今卡羅拉還有底氣追趕軒逸的銷量，如今也只能抬頭仰望，空留嘆息。

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看到軒逸單月這樣銷量的表現，想必日產極為欣慰吧，旗下的一款車型就如此給力，能不開心嗎？其實日產是不開心的。 11月份，日產的總銷量為148582輛，同比下滑1% ，日產是四大日系品牌中唯一一個下滑的車企，兩田必然增長，哪怕是跌跌不休的馬自達都在11月份實現了12.8%的增長。

可想而知日產心里多么的難受。

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不管是豐田還是本田，都沒有像日產這般，旗下某款車型單月銷量達到5萬多輛，哪怕是網紅車思域月銷量也不曾如此，全球神車卡羅拉在中國市場也不曾達到這樣的高度，但是軒逸做到了。雖然頭上還有一個朗逸壓著，但是單月5萬+的銷量也不是誰就能達到的，哪怕是以后的軒逸，也不知道能不能達成今天的成績。

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軒逸的高銷量數據確實很亮眼，但是這背后是骨折讓利造就的，雖說車市寒冬之下，各大車企都在進行降價促銷，哪怕是那個擠壓一籌的朗逸也在讓利，但是相比軒逸這樣的骨折讓利，絕對是罕見。軒逸是兩代同堂售賣，以19款經典軒逸舒適版為例，落地也就10萬左右，甚至還有更低的，至于新款軒逸，口才好一樣能讓你滿意。

拼了命的軒逸，才造就了如此的銷量，這背后其實是巨額的讓利。

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一個軒逸就占了日產的35%的銷量，可想而知日產多么的依賴軒逸，一旦軒逸這款車型不行，日產的銷量會多么糟糕，一旦軒逸所在的緊湊型轎車領域不行了，日產又該何去何從，別人羨慕日產旗下的軒逸銷量高，其實日產心里的苦只有自己知道，一個車企終究不可能指望一款車型來支撐，而日產卻走到了這一步。

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況且，就算是軒逸單月銷量5.28萬輛，但是日產呢？還是在11月份下滑了。相比豐田、本田在各個細分領域的遍地開花，日產是打心里羨慕的，這才是日產追求的均衡發展，不至于過度依賴某一個單一車型，雞蛋要放在多個籃子里面，日產明白這個道理，但那又如何，戈恩領導日產的這些年來，日產成什么樣了？

減配車企的代名詞，堂堂天籟一個中級車，硬是連一個電子手剎都不舍得標配，還搞成什么腳剎，看看全新的軒逸，全系標配腳剎，連頂配都不行。

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為什么日產旗下的車型難有爆款的車型，論矩陣日產并不比任何主流的車企差，各個細分領域都有車型入駐，但是在銷量上卻還是不可控制的下滑，尤其還是軒逸如此給力的背景之下還是在下滑，可想而知其他的車型有多么差勁！如果沒有逍客、奇駿在后面頂著，難以想象日產的銷量會跌落到何種程度。

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軒逸已經被日產推到了最前面，沒有軒逸如此強有力的銷量支撐，日產勢必會更進一步下滑，為了維護日產的銷量整體情況，軒逸不得不拿出骨折價來進行促銷，只要銷量漲起來了才能讓日產安心，背負家族使命的軒逸，猶如一頭只需干活的老牛，拖著犁田而行，至于前方的前方是什么，它也不知道。 #蛋蛋懂車#你只看到軒逸月銷量5萬多，卻看不到背后：讓對手冒汗的讓利

獨木難支，日產應該懂！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需注明出處）