十渡車神■汽車越來越便宜，廠商套路滿滿，節約成本和偷工減料如何分辨？當下

當下，很多買了車的朋友們都會發出感慨，現在的車好像不如以前的車結實耐用了，現在的車輛偷工減料太嚴重了；但是廠商和工程師們卻不這么理解，在它們看來，隨著物價上漲，汽車的價格卻在穩定中慢慢下降，最主要的原因就是廠家在保證產品核心品質的技術上節約成本，才能讓很多消費者能買到更優秀的產品。所以事實上什么是偷工減料，什么是節約成本，是非常值得討論的，或者說，如果你看不懂偷工減料和節約成本之間的本質區別，那么在買車的時候，很有可能就沒法分辨一輛車到底是不是一輛核心意義上的好車。

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事實上，現在很多廠商都在強調一個東西，就是平臺，好像一輛新車背后靠著一個平臺，整體品質就會更好一樣。但是事實上平臺這個東西就是廠商節約成本最好的方式，一個平臺上可以產出很多車型，很多零部件甚至可以通用，那么事實上有了一個平臺之后，那么很多其他車型就可以在這個平臺上加長、縮短，可以是SUV ，也可以是轎車產品，不用每一款新車都單獨研發，那么這個過程中是可以節約很多成本的。但是在節約成本的過程中，會不會偷工減料，事實上和平臺本身沒有任何關系。

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現在我們看到，很多廠商的新車在前后杠、翼子板等部件的用料上似乎在退步，也就是更加“易碎” ，但是在我們看來，這不是核心問題，隨著車價的逐漸降低，有些成本就是要降低，在這些部位的用料如果很昂貴，那么在核心部件上就可能存在偷工減料。所以當一些車身覆蓋件看上去不那么牢實的時候，并不能表明廠家偷工減料，因為在這些部件出現問題，不會造成人員傷亡，但是如果核心部件，比如框架、結構等方面的用料不足，那么對于車輛的可靠性、安全性將構成威脅。

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所以什么是節約成本呢？就是在保證核心部件、核心安全層面的基礎上，對于其他一些可以節約的部件進行弱化，比如中控大屏、電動座椅、電動尾門等，這些東西在我們看來，就算是減配，也不能稱之為偷工減料。

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那么什么是偷工減料呢？在我們看來，現在很多廠商在外在的東西過于注重，在核心層面進行弱化就是偷工減料。比如，剛剛上市的2020款三菱勁炫，起售價已經接近10萬元，頂配車型接近14萬元，但是全系沒有牽引力控制和ESP車身穩定程序，在我們看來，就是偷工減料。

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而另外一些廠商為了足足表面功夫，也就是在外觀、內飾層面做得更好，但是在我們看不見的地方，卻做得很差，比如很多廠商用服裝廠的廢料充當車輛的隔音棉，一些車型用黑心棉做座椅填充物等等，或者是在車輛的裝配過程中，節省人力支出，缺乏嚴絲合縫的裝配等等，其實這些東西都是偷工減料的表現形式。

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所以在整個物價都在上漲的時代，汽車產品本身沒有跟著漲價，一方面是競爭所致，另一方面就是節約成本，但是節約成本和偷工減料之間其實只隔著一道門，一不小心，節約成本就變成了偷工減料，所以其實現在很多真正有技術底蘊或者是可靠性口碑比較好的車企，在產品層面多多少少都有在做減法，但是它們未必是偷工減料。

那么對于消費者來說，怎么判斷一輛車是偷工減料還是節約成本，就看車輛做減法的部分是哪里。如果同樣的價格下，一款車的配置特別高，但是明顯在核心部件層面的表現不好的話，那十有八九，這款車就是偷工減料，而且偷工減料的部位，還是在我們看不到的地方；而那些明顯感覺配置不算高，但是核心部件充滿技術和可靠性，在一些舒適性和科技感營造部分明顯表現不足的車型，這種減配可以稱之為節約成本。

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所以其實在當下，哪些車企是在節約成本，哪些車企是在偷工減料，事實上比較清楚了，那么大家在選車的時候，能夠厘清這兩個概念的本質區別，對于買車這件事來說，還是很有幫助的！十渡車神■汽車越來越便宜，廠商套路滿滿，節約成本和偷工減料如何分辨？