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#自主汽車#微型車的安全性，真的很差嗎？不知道的朋友們，看看這篇文章吧

微型車的安全性 ， 真的很差嗎？

微型車實際碰撞死亡率較其他車型高很多 ， 甚至比中型、大型轎車高出一倍 。 IIHS特別提醒消費者不要因為一味追求省油而購買微型車 。

國家政策力挺的小排量轎車 ， 從今年年初以來銷量大幅度下滑 。 今年上半年 ， 以1.3升及以下排量為代表的小排量產品市場呈現負增長態勢 ， 尤其是1.0升及其以下微轎銷售形勢 ， 更是江河日下 ， 前5個月累計銷售下降高達56.06% 。

汽車分析師郭宇認為：這一結果與小排量車的安全性密切相關 。

最差紀錄

2007年7月26日 ， 中國汽車技術研究中心在天津發布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全測試結果 ， 這也是C-NCAP評價結果的第4次發布 。

C-NCAP的中文名稱是“中國新車評價規程” ， 于2006年10月27日首次發布 。 作為一項評價新車安全的測試 ， C-NCAP自誕生以來就受到了社會各界的廣泛關注 ， 作為消費層購車的主要參考指標之一 ， 其影響力越來越大 。

一共有7款車被納入到2007年第二批C-NCAP碰撞安全測試范圍 。 作為微型車的代表車型 ， 上汽通用五菱生產的雪佛蘭SPARK(LZW7080型)轎車作為唯一的微型車接受碰撞實驗 。 最終 ， 這一車型僅得到27.2分 ， 為C-NCAP歷史最差紀錄 。

SPARK所獲得的27.2分中 ， 完全正面碰撞得分為7.03分、40%偏置碰撞得分11.95分、側面碰撞8.21分 ， 這3項得分之和就是最后的總分 ， C-NCAP碰撞安全測試的最高標準為五星級 。 #自主汽車#微型車的安全性，真的很差嗎？不知道的朋友們，看看這篇文章吧

雪佛蘭SPARK被看作是國產高檔微型轎車的代表 ， 并深受一些時尚白領的喜愛 。 它也是通用汽車唯一生產的微型轎車 ， 其車型來自被其收購的韓國大宇汽車 。 #自主汽車#微型車的安全性，真的很差嗎？不知道的朋友們，看看這篇文章吧

這也是微型轎車首次進行C-NCAP碰撞安全測試 ， 其結果備受各方關注 。 “SPARK還算好的 ， 如果換了其它品牌的微型車 ， 結果可能會更遭 。 ”中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所、國家轎車質量監督檢驗中心碰撞試驗研究室主任劉玉光對《財經時報》說 。

劉玉光認為 ， 車身設計、使用材質以及生產過程一致性等方面欠缺 ， 是導致SPARK在本次碰撞安全測試中得低分的主要原因 ， 而這些問題在其他國產微型轎車身上普遍存在 ， 甚至會更嚴重 。

銷量暴跌

按照中國標準法規規定 ， 微型轎車是指發動機排量小于或等于1升的轎車 。 此前 ， 包括北京、上海等城市在內 ， 中國有84個城市以安全和不環保為由 ， 禁止或限制這種微型轎車行駛 。 掀起這股風潮的北京市 ， 從1998年12月起 ， 在長安街限行1.0升以下排量汽車 ， 并一度擴大至限制所有兩廂車進城 。

在首都的示范作用下 ， 其他各城市的“限小”標準 ， 大多定在排量1.0以下 。 2006年1月 ， 國家發改委等六部門聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》 ， 要求在當年3月底前取消一切針對小排量汽車的不合理限制 ， 其中一個重要出發點就是節能環保 ， 這也就是通常所說的“小排量解禁” 。

但政策上的力挺 ， 并沒有讓微型轎車如人們所預料的那樣迎來春天 。 中國汽車工業協會的數據顯示 ， 在“小排量解禁”的2006年 ， 微型轎車卻是轎車市場唯一的輸家 ， 長期占據中國轎車單一品牌銷量冠軍的夏利也讓出了頭把交椅 。 去年 ， 微型轎車僅銷售32.81萬輛 ， 同比下降7.16% ， 而中國轎車銷量則是同比增長36.89% 。

進入2007年 ， 中國汽車市場依舊強勁增長 。 今年上半年 ， 轎車銷量達到了228.69萬輛 ， 同比增長25.92% 。 但微型轎車不僅沒有借此扭轉局面 ， 其頹勢卻更加明顯 ， 僅銷售13.43萬輛 ， 同比下降28.87% 。

一位業內人士表示 ， 隨著國家對汽車安全環保要求的提高 ， 國內微型轎車產品無法持續升級達標 ， 導致一些車型被淘汰；而其動力性能差 ， 缺乏安全穩定性也讓許多消費者棄之而去 。 人們擔憂這些微型轎車的車體質量和尺寸低于基本的安全標準 ， 一旦發生事故 ， 會導致致殘率和死亡率增加 。

此外 ， 從去年開始 ， 合資企業紛紛進入以往不屑一顧的經濟型轎車市場 ， 憑借其國際水準的新產品和相對較低的價格 ， 搶占了微型轎車市場的大量份額 。 對微型轎車造成猛烈沖擊的排量在1升至1.6升之間的小型轎車 ， 上半年銷量為121.65萬輛 ， 占轎車銷售總量的53.19% 。

在這種情況下 ， 傳統的微型轎車生產企業長安鈴木、一汽夏利等紛紛遠離這一市場 ， 推出的都是排量更大的新產品 。

謹慎購買

在C-NCAP碰撞安全測試結果公布后 ， 上海通用五菱相關人士表示 ， Spark在安全性能上與大型車相比不具優勢 ， 獲得兩星的評價也是符合標準的 。

雖然C-NCAP碰撞安全測試結果不代表對Spark的否定 ， 但其銷量可能受到影響也是顯而易見的 。 從C-NCAP碰撞安全測試結果公布以來 ， 凡是成績不佳的車型銷量都一路下滑 ， 某款韓國車便是代表 ， 這款車是C-NCAP第一次公布碰撞安全測試結果中成績最差的 ， 只勉強獲得了三星 。 結果公布后 ， 這款車型銷量大幅下降 ， 最低5月份銷量比1月份減少近80% ， 今年上半年銷量不足13000輛 ， 與去年4.2萬輛數字相比差距很大 。

值得一提的是 ， 在C-NCAP所進行過的4次碰撞安全測試中 ， 所有來自韓國的車型成績都差強人意 。 今年上半年 ， 韓系車在中國市場全線下滑成為汽車業惹人關注的話題 ， C-NCAP碰撞安全測試結果為其這種走勢做出了一定的注釋 。 中國消費者協會公布的結果顯示 ， 中國消費者對汽車安全性關注空前 。 今年上半年 ， 中國消費者協會接到的汽車安全方面投訴 ， 同比上升了19.7% 。

新華信國際信息咨詢(北京)有限公司最新公布的一項調查也顯示 ， C-NCAP碰撞安全測試對消費者的影響越來越大 ， 有55.6%的被調查者表示 ， 在購買汽車的過程中 ， 會將汽車碰撞測試的得分作為購車重要參考指標；39.6%的人會參考一些汽車碰撞測試的得分；只有2.1%的消費者表示完全不會參考；56.3%的消費者表示不會購買三星及以下測試成績的車 。

就在市場層面出現諸多對微型轎車不利因素的同時 ， 政策面上也有了微妙的變化 。 7月16日 ， 上海市技術監督局在其官方網站上發布了《節能環保型小排量汽車技術條件》 。 這個已經進入國家技術監督總局的備案程序的地方標準 ， 突出了節能、環保和安全要求 。

該標準規定 ， 排量小于0.8L的微型轎車 ， 最高設計車速要小于等于130公里每小時；排量介于0.8L和1.5L之間的 ， 最高設計車速要小于150公里每小時；0-100公里的加速時間小于等于16秒 。 此外 ， 在排放標準 ， 排放限值 ， 燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達到國家最新的標準 ， 油耗值要比國家標準降低10% ， 并裝備車載診斷(OBD)系統 。

部分汽車分析師認為 ， 這一標準首次對小排量汽車設置了最高車速、加速性能的限值要求 ， 目前能達到這一標準的微型轎車寥寥無幾 。 針對這一變化 ， 劉玉光說：“不再使用行政手段 ， 而是通過設置技術門檻來淘汰落后產品是一種趨勢 ， 以后國家也會通過出臺各種標準來促進中國汽車產業的發展 。 ”

就在微型轎車觸礁中國市場的同時 ， 國際上對是否應該鼓勵微型轎車發展也出現了不同的聲音 。 2006年12月19日 ， 美國公路安全保險協會(簡稱IIHS)首次按照美國標準對暢銷的微型車進行了正面、側面及追尾安全碰撞測試 。 參加測試的7款微型車分別是：日產騏達、豐田Yaris、本田飛度、寶馬迷你、雪佛蘭樂騁、ScionxB和現代雅紳特 。

日產騏達嚴格講應該屬于小型車 ， 但因其車身短小 ， 而被IIHS列入微型車安全測評之列 ， 其在三項碰撞測試中均表現不凡 ， 達到“優秀”等級 ， 其余6款真正的微型車都成績不佳 。

IIHS的研究統計資料顯示 ， 微型車實際碰撞死亡率較其他車型高很多 ， 甚至比中型、大型轎車高出一倍 。

鑒于此 ， IIHS特別提醒消費者不要因為一味追求省油 ， 而購買微型車或重量更小的車款 ， 并建議消費者購車時應選擇小型車 ， 謹慎考慮微型車 。

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