阿虎汽車■滴滴推順路接單體驗疑為重啟順風車業務探路一個月前

一個月前，吉利集團的曹操出行正式宣布在成都和杭州開通順風車，正式入局順風車業務。這是除了一直都在運營的嘀嗒順風車及阿里背景的哈啰順風車外，首個專車企業入局。作為曾經順風車領域的大佬，滴滴自從一年前的事故后，除了整改和兩次征求意見外，并無其他動作。但就在近日，滴滴啟動了一個新項目：招募順路接單產品體驗官，疑似借尸還魂試探口風或正在為重拾順風車業務做準備。

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擴充新資源還是重啟舊業務

目前，滴滴的體驗活動，只接受新注冊的滴滴司機，并不包含目前的滴滴司機，也不包括普通有私家車的客戶。而滴滴出行客戶端的順風車頁面仍然顯示“順風車在全國范圍下線整改中” ，實際功能其實并未恢復。

此前，滴滴順風車的車主不僅可以是滴滴快車、專車司機，也可以是普通私家車主，只要滿足滴滴規定的審核資格即可。原理與嘀嗒和哈啰的規則基本一致。

目前，由于獎勵政策收窄，市場接近飽和等原因，滴滴快車、專車業務及司機隊伍增速都有放緩趨勢。如果獎勵政策進一步縮窄，或者平臺傭金進一步提高，同時，包括北京在內多地開始收緊外地車號牌進入本地市區的政策。相信還有可能繼續失去部分司機和車輛資源。很難說滴滴此次的順豐體驗活動，是為了重啟順風車業務所做的鋪墊，還是為了進一步擴大滴滴司機隊伍。

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活動規則的適用性仍不清晰

原理上，一般順風車為上下班接單時段可劃分為4段，早上上班，中午下班，下午上班，晚上下班。即單數需求量為1-4單。一般滴滴司機對于區域目的地單的需求會比較高，如交通樞紐、商圈等，而點對點的需求更適合單純的順風車需求。

但此次滴滴的活動規定，一旦成為體驗館，每天順路訂單有3單。而一般滴滴司機可能用到的順風次數基本上也只限定于出車和收車2次。同時，對于接單地點來說，新活動規定即可以點對點接單，也可選擇區域接單，且區域可以多選，同時還有是否順路或者適當繞行等條件設置。

按照滴滴的說法，此次活動只限定新滴滴司機，方便其在發車和收車的時間接單。不論是專為滴滴司機，還是為一般意義上的順風車，滴滴為此次活動定制的規則，都相當匪夷所思。很難確定規則的適用于滴滴司機還是順風車。

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地區政策的試探意味很明顯

滴滴順風車體驗活動目前規定的地點為北京、大連、天津、徐州、信陽、煙臺、銀川和株洲等8地區，涉及北京、遼寧、天津、江蘇、安徽、山東、寧夏、湖南等8省。

在城市的選擇上，除了考慮地域均衡性外，上述8個省份或者地區，均價出臺了省級或者市級的網約車或順風車（私人小客車合乘）管理規定。

多數地區都對順風車本地牌照、接單次數等屬性做出了硬性規定。如北京、天津、大連、株洲的規定要求，順風車每日只可接2單，銀川則規定是4單。同時，部分地區還要求需要專用合成平臺不得用普通網約車平臺、可以接單的順風車必須為本地號牌等具體規定。

上述地區的這些規定，基本可以涵蓋國內各地區對順風車政策要求。如果真正意義上的重啟順風車業務，需要通盤考慮游戲規則，是否符合當時當地的政策要求，及突破的可能性是否存在。如日均接單次數是否可以平衡，平臺限定是否可以統一等。

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2018年5月，一則“空姐乘坐滴滴順風車遇害”事件，讓滴滴順風車業務處于風口浪尖，遭受到極大打擊。滴滴從限制順風車業務到最后不得不對關閉業務，經歷了長達一年之久的蟄伏期。

作為企業，賺錢才是首要目的，滴滴與很多互聯網領域企業一樣，面臨的增長和盈利壓力都是十分明顯的。雖然按照此前柳青的說法，順風車下線前每天只有100萬到200萬單，僅占滴滴全天訂單的5%到10% 。但以目前的市場環境看，順風車已經成為各家極力爭奪的一塊增長蛋糕。

在滴滴這段蟄伏期間，不論是老對手嘀嗒出行還是后入局的哈啰出行，均有份從切走了一塊蛋糕。留給滴滴的空間和時間越來越少。同時，共享出行的社會效益仍未得到滿足，部分地區仍然頻繁出現打車難的情況。如早晚高峰或極端天氣時，以盈利為目的的網約車在因平臺獎勵政策收窄，交通環境惡化等因素影響下，司機的出行動力越來越低。對于用戶來說，無車可用，對于司機來說，有車不用的。

雙重作用下，滴滴著急重啟順風車業務也在情理之中。

由于此前發生的惡性刑事案件及滴滴順風車暴露出的隱患，很難讓消費者可以再次信任滴滴。對于滴滴來說，如何重新樹立滴滴順風車的品牌，重拾消費者信心更為關鍵。除了2019年7月18日滴滴發布的順風車整改方案及對此方案征集的社會意見歸納外，目前仍無更進一步的優化方案。在此情況下，貿然重啟順風車業務顯然不太理智，所以滴滴選擇用另一種方式進行市場試探。

但是這種試探是否有意義，還是個未知數。消費者對順風車需求的規則與常規網約車需求不僅在規則上存在明顯差異，在屬性上也有本質不同。網約車有明顯的盈利屬性，順風車則帶有一部分互助和公益屬性。在網約車上做順風車的市場試探其實并不具備典型性，難以真正滿足順風車市場需求。

不論是規則對接還是技術控制，對于滴滴來說其實在這些操作層面并不難。曾經滴滴面對投訴、意見、隱患等的處理態度和方式，暴露的不僅僅是安全性的問題，更是一家企業社會責任感的問題。

一年的時間說長不長，說短也不算短，重啟順風車對滴滴來說是早晚的事，但目前看如何解決諸多問題，滴滴仍然沒有完全想好。對于市場的試探是必經路徑，可以預見的是這種試探的頻率會越來越快，范圍會越來越大，容忍度會越來越高。

一旦滴滴再次重拾順風車業務，共享出行領域又將面臨洗牌。日前，嘀嗒出行就上線了信用分及二次人臉識別等功能，并公布了安全整改的成效。哈啰順風車也上線了行程分享功能，支持實時動態查看。雖然還不確定這其中是否有針對滴滴的意味，但可以預見的是滴滴再入局后的順風車市場爭奪必然更加激烈。

寫在最后阿虎汽車■滴滴推順路接單體驗疑為重啟順風車業務探路

失去信任的滴滴是否能挽回消費者信心，還在賠錢的滴滴是否備足了子彈做好打仗準備，目前都還不得而知。萬一戰局混亂產生連鎖反應，必將連累整個網約車行業，打亂剛剛平穩下來的市場局面。而一旦市場出現混亂能否為監管部門接受并被迫出手仍具有很大的不確定性。阿虎汽車■滴滴推順路接單體驗疑為重啟順風車業務探路

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