【依然觀車】F1發動機只有1.6T為什么家用車不能使用？至今只有一個車企這么干

2026-04-27

發動機對于一輛汽車的意義相信應該不用我再多說了，既然汽車的核心就是發動機系統，性能強大的發動機對于一輛汽車的重要性不言而喻，那么如果把F1賽車中引以為傲的發動機移植到家用車上，是不是會給我們帶來很大的驚喜呢？如果真的能夠實現，那么這款車的性能一定是很爆炸的。

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這樣天馬行空的想法，現實中真的有人嘗試過，比如法拉利F50、保時捷CarreraGT、甚至是雷諾都曾經做出過嘗試，不過最終的結果依舊是無功而返。

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將F1發動機放在民用車上在大多數車迷眼中可能覺得是很簡單的事情，而且市面上已經存在超過1000馬力的混合動力頂級超跑了，法拉利SF90Stradale就是這樣的車，包括還有1176馬力的阿斯頓·馬丁Valkyrie 。不過， SF90Stradale和Valkyrie的發動機并不是直接使用F1的，那么將F1發動機用車民用車上到底有多困難？

F1賽車的發動機發熱量是很大的，將這種發動機放在民用車上散熱首先就是一個很大的問題，同時F1賽車是有超大的水箱和進氣道為發動機散熱的，民用車是不會有這種東西的。

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并且F1賽車不會遇到堵車，民用車會遇到堵車，那在堵車時發動機的散熱又是一個很大的問題，如果散熱不良，會導致發動機著火。例如我們平時看新聞的時候也能看到一些超跑著火的新聞，那這大部分都是由于散熱不良導致的。

并且，如果要將F1賽車的發動機放在民用車上，那也要設計出一款足夠強的底盤來支撐性能強勁的發動機。另外，如果想要將F1賽車的引擎裝在民用車上，想要完成最簡單的啟動工作都非常困難，這可不是我們平時上車，轉動鑰匙或者按下一鍵啟動那么簡單，雖然同樣都是發動機，但是F1發動機為了讓每一滴燃油都更加高效地發揮作用，所以其精密程度是非常高的，必須要用80攝氏度左右的油液為發動機進行預熱，所以單純地直接轉動鑰匙或一鍵啟動按鈕肯定是無法在冷機時啟動的。

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還有最重要的一點，在F1里，發動機的怠速是5000轉/分，而馬路上的民用車可能一輩子都不會將發動機的轉速提升到5000 ，然而這個數值僅僅是F1發動機的怠速轉速，哪怕可以強行滿足怠速條件，根據我國目前的排放標準，也不會允許你掛牌上路行駛的。

難道將F1發動機運用到民用量產車上來真的就只是一個夢想了嗎？

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不！早在2017年的法蘭克福車展上，梅賽德斯-AMG就展示了當時還叫ProjectONE的頂級超跑，包括四臺電機和一臺內燃機在內的整套動力系統能提供1000馬力的最大功率， 0-200公里/小時的加速將在6秒內完成，最高車速將超過350公里/小時。

并且這是一款混動汽車，這款車的發動機有一個電動機用來驅動渦輪，并且這款車的前橋還有兩個電動機用來驅動車輪。

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根據那時的信息，新車將在兩年后也就是今年交付給客戶。然而，時間已經到了，被正式命名為ONE的這臺“可以上路的F1賽車”卻并沒有被交付到客戶的手中。根據最新的報告，一位匿名的內部人士表示，公司的發動機專家們低估了將F1的1.6升V6渦輪增壓發動機應用在民用量產車上的難度。很顯然，這是導致AMGONE被推遲到2021年才能交付給客戶的最大原因。

不過說實話，雖然現在來看想將F1發動機運用到民用車上還有非常遙遠的一段路要走，但如果當AMG解決了所有問題，到了直接使用了F1發動機的AMGONE交付給客戶的那一天，一定會帶來一場風暴。

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