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#車壹條#比沃爾沃先進、獲奔馳專家點贊，吉利義烏工廠為何這么牛？

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#車壹條#比沃爾沃先進、獲奔馳專家點贊 ， 吉利義烏工廠為何這么牛？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

吉利 ， 為中國汽車『造芯』 。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

設計上的改變、制造工藝上的升級 ， 甚至智能網聯技術的領先 ， 都無法掩蓋中國本土汽車行業在核心零部件技術上的缺失 ， 就像一個面容姣好、身材勻稱但卻患有先天性心臟病的人 ， 總是令人惋惜的 。

但參觀完吉利汽車義烏發動機制造工廠之后 ， 壹姐欣慰的發現 ， 以吉利為代表的中國品牌 ， 正在努力為中國汽車『造芯』 ， 而吉利這場『造芯運動』在其收購沃爾沃后進入了一個新階段 ， 眼下吉利這套充分吸收沃爾沃發動機設計理念、研發技術 ， 并加入其對中國市場需求思考的動力總成被吉利稱之為『智擎』 。

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以吉利官方的表述 ， 智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成 ， 包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑 。

智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱 ， 其中1.0TD動力已搭載在繽瑞上 ， 1.5TD動力在博瑞GE、繽越、嘉際上都有運用 ， 而2.0TD動力則應用在5月才上市的星越上 。

目前搭載這一系列發動機的車型在市場上均有不錯的表現 ， 特別是星越 ， 被認為是吉利目前各項技術的『集大成者』 ， 而外界能夠明顯感覺到的是 ， 吉利自去年開始不僅產品更新 ， 也在豎起『科技新吉利』的『人設』 。

無論是智擎還是CMA架構亦或者爬行者系統 ， 吉利正在把過去數年形成的強大體系力更系統、更全面的展現出來 。

此前 ， 吉利對于這些內容說的似乎不夠詳細 ， 那么此時立起這樣一個『人設』能立得住嗎？壹姐在參觀完吉利義烏動力基地 ， 了解了智擎背后的故事后覺得 ， 吉利過去在核心技術領域的實力可能被低估了 。

吃透沃爾沃技術 ， 打造中國駕駛DNA

吉利在沃爾沃身上學到的東西是無需回避的 ， 而更重要是 ， 吉利并沒有『躺在』沃爾沃的身上坐享其成 ， 而是在吃透沃爾沃技術的基礎上 ， 結合自身對于中國市場獨特需求的深刻洞察和研究 ， 在技術上作出調整 ， 打造出最懂中國消費者需求的產品 ， 并將這些技術反哺沃爾沃 。

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具體來看 ， 星越搭載的智擎2.0TD發動機是由沃爾沃主導 ， 吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機 ， 與沃爾沃Drive-E系列VEP4采用同一標準設計、研發、制造 ， 入選沃德全球十佳發動機 ， 并具備全球公認的可靠發動機性能 。

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星越上市后 ， 消費者對于這款車百公里加速僅需6.8秒的成績表示驚嘆 ， 但也有人質疑這款號稱由沃爾沃主導的發動機是否只是拿沃爾沃來背書 ， 技術含金量名不副實？對此吉利動力總成研究院副院長趙福成表示 ， 這款發動機完全按照沃爾沃的標準打造 ， 吉利動力系統的所有開發標準都是中英文對照的 ， 與沃爾沃完全共用 ， 制定和修改都要雙方聯合評審 。

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同時 ， 據他透露 ， 在智擎T動的這一系列發動機上 ， 吉利不僅完全吸收了沃爾沃的設計理念 ， 還加入了吉利對于中國市場的思考 ， 在中國消費者特別在意的NVH ， 以及中國消費者冬季用車場景的特殊性上（氣溫較低且大都沒有車庫） ， 吉利花了大力氣 ， 擁有的大量專利也都在這兩款發動機上有所體現 。

而現在 ， 這些技術都已經實現對沃爾沃的『反哺』 。

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在可靠性方面 ， 智擎T動發動機和變速箱也嚴格按照沃爾沃動力驗證標準 ， 經過5萬小時和1200萬公里等效驗證 ， 滿足設計壽命35萬公里、15年 ， 可靠性和安全性均達到歐洲豪華動力標準 ， 不僅滿足吉利品牌的需求 ， 也為吉利控股集團旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌提供產品、服務 。

多路徑布局新能源 ， 混動要做到世界第一

吉利智擎同時也是吉利新能源戰略的體現 ， 目前吉利已經在混動（包括輕混、插混、增程式混合動力等）、純電動、甲醇汽車、氫燃料電池等多技術路徑布局 ， 而企業已經多次明確表示了對于混動技術路徑的側重 ， 趙福成表示48VMHEV是當下迅速實現電動化的最佳選擇 。

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在混動領域 ， 日系的HEV深混和德系主推的48VMHEV輕混系統是最主要的兩大技術路徑 ， 而吉利主要采用的是MHEV的技術路徑 ， 其也是最早實現MHEV量產的中國品牌 ， 2018年5月博瑞GE正式上市 ， 成為吉利首款搭載MHEV的車型 ， 后續嘉際、繽越、星越等產品均已推出MHEV車型 。

據趙福成透露 ， 吉利在采用歐洲標準的基礎上 ， 開發了一套適用于吉利MHEV的試驗規范 ， 開創國內首個以歐洲豪華車標準為基礎的MHEV驗證技術 ， MHEV技術超越歐洲豪華車水平 。 吉利還基于中國工況大數據 ， 為中國用戶打造更適合他們需求的輕混系統 。

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而在吃透MHEV輕混技術后 ， 吉利也在不斷研究日系混動技術路線 ， 希望解決日系混動駕駛感略差的弊端 ， 對此趙福成表示 ， 吉利更有優勢的高端動力產品已經生產出來了 ， 兩三年后吉利要做到世界第一 ， 『在駕駛體驗、整車油耗上絕對要做到全球領先 ， 這是吉利的對標文化 ， 是我們的發展戰略 ， 也是我們當下正在執行的技術路徑』 。

在PHEV和純電動上 ， 吉利針對消費者最擔心的安全問題 ， 采用遠超行業標準的測試標準開發電池安全性能 。 據壹姐了解 ， 此前國家相關部門曾對市面上的國產純電動車進行了抽檢 ， 而用作運營車輛的帝豪EV的電池包在火燒試驗時 ， 十幾分鐘才起火 ， 明顯超出其他檢測電池包一分多鐘起火的成績 。

硬件對標軟件立標 ， 義烏基地達全球頂級水平

義烏動力基地的建成投產 ， 預示著吉利智擎技術的落地 ， 而要配上全球領先的智擎技術 ， 義烏基地也必須達到全球頂級水平 。

據吉利官方介紹 ， 義烏動力基地成立于2014年6月 ， 集發動機研發、制造為一體 。 基地總投資75億元、規劃年產能120萬臺發動機 ， 主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機 ， 也是全球最大的高端動力智能制造基地 。

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義烏基地全面采用沃爾沃工廠標準 ， 積極引進世界頂尖級的先進高端智能設備來生產制造精品發動機 ， 制造精度可達微米級（一根頭發絲直徑約為40-50微米） ， 故此也被稱為世界級的『微米工廠』 。

據悉 ， 曾有戴姆勒專家考察吉利發動機制造基地后表示：吉利發動機制造基地已經處于全球頂級水平 。 據趙福成透露 ， 吉利義烏動力基地硬件上已達全球頂級水平 ， 實現對標 ， 而在軟件上更是達到了『立標』水平 。

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在硬件方面 ， 義烏基地裝配線使用ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動涂膠測試等自動化設備 ， 涂膠工位采用可以自動檢測涂膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統 ， 關鍵螺栓擰緊工位采用全自動設備擰緊 ， 前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝 ， 整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位 ， 完全代替了人工及傳統的設備搬運模式 。

簡而言之 ， 就是除了上下料和人工檢驗工序外 ， 其余工序實現了100%自動化 。

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吉利的硬件水平從一個細節也能體現出來 ， 據吉利動力總成研究院發動機總工程師劉國慶介紹 ， 他們所使用的發動機性能臺架 ， 價值高達500萬元 ， 一般公司用來做研發 ， 而吉利卻用來做質檢 ， 而且一個工廠還有兩臺 。

這樣的做法堪稱『奢侈』 ， 據他透露就連沃爾沃工程人員來參觀也對對此『羨慕不已』 。 #車壹條#比沃爾沃先進、獲奔馳專家點贊，吉利義烏工廠為何這么牛？

軟件方面 ， 趙福成表示義烏基地晚于沃爾沃張家口工廠建成 ， 因此在建造時應用了一些改進工藝 ， 具有后發優勢 ， 尤其是在網聯化的管理系統上 ， 工廠的總經理可以在辦公室實時監控所有生產線的所有信息 ， 『假如寶雞工廠某個生產線出了什么問題 ， 誰在處理、誰在解決 ， 完全可以監控到 ， 效率非常高』 。

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此外 ， 義烏動力基地的產品可追溯性極高 ， 每一個零部件如果出現質量問題 ， 都可以通過二維碼進行追溯 。

寫在最后

整場參觀和采訪下來 ， 壹姐對于趙福成副院長的一句話印象很深 ， 他甚至有點委屈的表示 ， 吉利在技術上其實早有很多成績 ， 但領導一直壓著『不讓說』 ， 要真正做到才能對外公開 ， 坦白講這似乎不是一貫給人營銷高手印象的吉利會做的 ， 但實際上營銷上高調出擊的吉利 ， 在技術上磨礪從來低調且堅定 。

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吉利控股集團總裁 ， 吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧不止一次強調過 ， 吉利要以技術立品牌 ， 品牌向上是建立在技術的基礎上 。 而從2018年吉利開啟新一輪戰略調整后 ， 吉利打基礎、練內功的戰略定力愈發明顯的展露出來 ， 批發量下降零售量穩定 ， 市占率和產品結構則逆勢向上 。

從CMA架構到智擎動力 ， 吉利迎來了一場體系上的全面革新 ， 吉利正在為自己和中國汽車推開一扇通往全球汽車市場的大門 ， 而其表現值得期待 。