第一電動網：新能源汽車市場進入“幻滅期”，汽車廠商該如何應對？江淮集團新能源乘用車公司總

第一電動網：新能源汽車市場進入“幻滅期” ，汽車廠商該如何應對？//草丁生活 http://life.caoding.cn/ 第一電動網：新能源汽車市場進入“幻滅期”，汽車廠商該如何應對？

江淮集團新能源乘用車公司總經理夏順禮

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江淮大眾首款純電動SUV-思皓E20X上市

“中國新能源汽車市場已進入‘幻滅期’” 。

這是日前筆者參加中國汽車企業創新“安亭指數”專家團走進江淮汽車活動時，江淮集團新能源乘用車公司總經理夏順禮對當前中國新能源汽車市場發展現狀的基本判斷。第一電動網：新能源汽車市場進入“幻滅期”，汽車廠商該如何應對？

在這位深耕新能源汽車技術十多年的專業人士看來，中國新能源汽車市場的發展將歷經五個階段，分別是：萌芽期（2003-2010年）、過熱期（2010-2019年）、幻滅期（2019-2022年）、復蘇期（2022-2025年）、成熟期（2025-2030年）。當下，正是“過熱期”與“幻滅期”的交匯點。

對于他的這個判斷，我基本上是認同的。我以為，出現這一狀況的主要原因是“一快一慢” 。所謂“一快” ，就是燃油汽車價格下降速度過快，從去年初開始，由于中國汽車市場加速下行，加上今年上半年國五切換國六，使得燃油汽車價格快速下降，一些車型短期居然出現過六、七折，這嚴重削弱了新能源汽車、特別是純電動汽車產品的市場競爭力；所謂“一慢” ，就是充電樁普及速度、成本下降速度，以及今年以來凸顯的安全問題解決速度過慢。

“一快一慢” ，加上補貼快速退坡，直接導致新能源汽車市場需求增長步伐變緩，增長勢頭戛然而止，截至目前，銷量已連續三個月下降， 9月份降幅高達34% 。我預計，今年最好的情況是全年總銷量與去年持平，搞不好還有可能是負增長。

展望未來三年，中國汽車市場仍將低速運行，結果必然是燃油汽車價格還將繼續下探。這樣一來，新能源汽車要想在私人購車市場有所起色，應該是難上加難。

面對這一嚴峻的現實，汽車廠商該怎么辦？我認為重要的是做好三件事：

一是抓銷量。說一千道一萬，車賣不出去，一切都是空談。新能源汽車市場有兩個：一個是ToC的私人購車市場（限牌城市更明顯），另一個是ToB的平臺市場（以網約車為主）。

前幾天，小鵬汽車創始人何小鵬發了一個微博，揭了新能源汽車市場的“底” ，他說今年前9個月87萬輛新能源汽車銷量中，真正私人購買的就十幾萬輛，其余均是的士、出行等各類大客戶購買。

對于這個說法，其實業內人士都是心知肚明的。客觀地講，新能源汽車，特別是純電動汽車，在運營環節相對燃油汽車還是很有競爭力的，因為它不限行，每公里電費低，加上維修保養費用少，因此使用頻率越高，優勢越明顯。在出行市場大發展的今天，賣給平臺市場其實也沒什么不對。

現在需要注意的是，像私人購買市場銷量多的公司，比如江淮新能源， 2018年賣了5萬多臺新能源汽車，私人購買量居全國第一，就需要進一步擴大平臺市場，特別是要帶領整個經銷商系統進軍出行市場；像平臺銷量比例過高的公司，反過來需要深耕私人購車市場。只有用TOB和TOC兩個市場共同支撐，銷量才能穩定，公司才能度過“幻滅期” 。

第二，抓技術。沒有核心技術，只是采購一堆“三電”供應商的零部件，利用燃油車的平臺將其集成在一起出車，這是“萌芽期”干的事。再繼續這樣干，肯定走不通了！抓核心技術，各家有各家的門道，但有一條是必須共同的，那就是安全技術。在這方面，江淮汽車是做得非常扎實，迄今為止，沒有燒過一輛車，而且以其為主開發的江淮大眾合資公司首款純電動SUV——思皓E20X得到了德國大眾的高度認可，并與江淮轎車共線生產，日前已正式投放市場。這說明，江淮的新能源汽車技術與智能制造能力是處于國內第一陣營的。據介紹，江淮生產的純電動車已通過不少國家的準入認證，近期還將批量出口。

第三，抓資金。現在看來，在相當長的一段時間，干新能源汽車是賠錢的（過去有公司賺錢也主要是靠國家補貼），因此除了抓銷量回籠資金、最大限度地減少虧損外，必須到外面找錢“養”新能源汽車公司。對于上汽、廣汽、北汽、江淮等公司來講，有合資公司或商用車公司賺的錢來彌補，也容易找到社會上的各種投資。而對于前幾年加入的造車新勢力來講，就是一件越來越困難的事，因為曾想賺快錢的各種資本現在夢想破滅，被套在里面了！因此，可以預見，在這個已經到來的“幻滅期” ，絕大多數造車新勢力將會煙消云散。但不可否認的是，他們也曾為這個產業的發展做出過自己的貢獻。

度過“幻滅期” ，就是“復蘇期” ，未來仍有希望，但愿有更多的企業能堅持到那一天，最后“剩者為王”！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

來源：第一電動網

作者：老孫論車

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