靜靜聊車@大眾中國執行副總裁劉云峰：汽車業的未來與大眾汽車的新生態

沒有任何一家汽車制造商，愿意在百年一遇的產業變革中落后甚至被淘汰。

在最近三四年中，幾乎所有的汽車制造商都提出了向“出行服務商”轉型的戰略目標。

汽車產業正在面臨著整個價值鏈、供應鏈、創新鏈的迅速變化。在這樣的變化中，汽車制造商如何看待未來，以及將如何重新塑造整個價值鏈和生態圈？

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?大眾汽車集團（中國）執行副總裁劉云峰博士

本期創見欄目，我們采訪到大眾汽車集團（中國）執行副總裁劉云峰博士，看看大眾汽車集團如何轉型和變革。

劉云峰2004年加入大眾汽車集團（中國），隨后擔任過CEO助理，產品規劃等職位。 2008年擔任大眾汽車自動變速器（大連）公司商務副總經理。在大連任期結束以后回到北京，主要負責南北大眾兩家合資企業的相關事務。今年4月份，隨著張綏新博士的退休，劉云峰接任了政府事務這部分業務。

中國汽車產業走在了最前沿

正如國務院發展研究中心產經部副部長石耀東所評價， “汽車產業已經走過了一百多年，大眾汽車在其中提供了非常好的生態樣本，這是值得我們借鑒的。 ”

過去中國汽車產業從無到有，整個生態基本上是搬過來的。國外成熟的汽車企業已經建立好的，跨國車企投資一個企業往往會帶來一大批零部件企業，圍繞著它，我們會建立一些生產、組織、銷售、后市場服務。

隨著汽車產業在數字化和智能化等相關領域的滲透，中國汽車產業已經走到了最前沿。

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?國務院發展研究中心產經部副部長石耀東博士

“現在需要我們自己建一個生態，這個生態復雜程度可能遠遠超過傳統的認識。 ”石耀東說， “我們需要建立的生態有可能是新的架構，不一定是過去傳統汽車產業領域里由跨國公司來主導的、由不同層級供應商組成的所謂金字塔式的生態。在全新的產業生態體系下，會對汽車產業以及相關價值鏈、供應鏈、產業鏈帶來一些深刻的影響。 ”

目前，全球汽車業都在探索一個全新的生態，作為傳統汽車領域的領頭羊。大眾汽車集團也在積極的行動。

劉云峰介紹：“大眾汽車集團作為一家傳統汽車制造商，實際也關注到了移動出行服務、新能源、新技術等未來發展趨勢，我們已經把這個提高到集團發展戰略的層面，致力于從從傳統汽車制造商轉變成可持續的移動出行解決方案的提供者。 ”

尤其在中國市場，大眾汽車集團在積極布局和嘗試建立全新的生態。在共享出行領域，大眾汽車集團注重和現有本土合資企業伙伴加強合作，加強在技術力量和產品布局等方面的投入。在去年初，成立了大眾汽車集團（中國）的全資子公司——逸駕智能科技有限公司（MobilityAsia），聚焦智能車聯網、出行生態、智能基礎設施、大數據應用和智能駕駛五大核心業務領域。

另一方面，從全球角度來說，大眾汽車集團在歐洲設立了專注于未來出行服務的第十三個品牌MOIA ，通過基于應用程序的按需共享出行服務及純電驅動車型，為歐洲消費者提供零碳、按需的出行服務。

如何構建新的生態

汽車產業新生態的變化在最近幾年表現的尤為突出。

“每個OEM背后都有高科技公司的影子，現在和過去的生態完全不一樣了。 ”中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴車云， “未來要跨界融合，學術交叉，跨學科的大協調。這是五年前我們想象不到的情況。高科技公司帶來的技術支撐，使得OEM會取得很好的資源和技術互補優勢。這就是一種新的生態，新的合作協同融合。 ”

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?中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生

在與高科技公司合作方面，大眾汽車集團也毫不落后。

一方面，大眾集團在全球層面，與福特共同投資了新興的自動駕駛公司ARGOAI 。另一方面，在國內，大眾汽車集團旗下奧迪等品牌和國內幾個大的高科技公司實際都有緊密的合作，其中，大眾汽車品牌加入了百度Appolo自動駕駛平臺，奧迪與華為等都有非常緊密的合作。

“向移動出行服務商轉型不是心血來潮，而是戰略性、前瞻性、長期性、趨勢性的變化。 ”石耀東表示， “不僅僅是跨國汽車集團在做這樣的戰略轉型，國內很多企業也看到背后的趨勢和應用層的巨大商機。這種商機對大家來說有可能是千載難逢的機遇，同時也可能是挑戰。 ”

劉云峰告訴車云：“面對未來的挑戰，大眾汽車集團在研發方面的投入是非常大的，不管是在新技術、新產品還是新的領域，我們希望大眾汽車集團在未來，在全球當然更重要的是在中國市場繼續保持領先地位，不斷滿足消費者的需求。 ”

大眾汽車集團正在中國構建全新的生態模式。大眾集團在中國也不再僅僅是一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企的傳統業務。

在最近幾年中，大眾汽車集團在中國的業務布局也是全面拓展。

其中，除了獨家子公司逸駕智能之外，全新的基于新能源汽車的合資企業江淮大眾備受關注。大眾中國和一汽集團、江淮汽車、星星充電共同成立了CAMS——開邁斯新能源科技有限公司，主要是做智能充電基礎設施，這是一種全新的合作模式。大眾中國與出門問問合資成立的大眾問問，將為大眾集團在中國的產品提供車聯網及車載語音助手服務。大眾汽車集團（中國）還投資了首汽集團的分時租賃業務Gofun ，以及與滴滴出行成立全新合資公司桔眾科技。

這些全新的合資公司都將在大眾汽車集團在中國的全新生態中扮演著極為重要的作用。

推動電動化戰略

汽車業開始向電氣化轉型，這已經成為了全球的共識。

正如付于武所言，不管行業如何變化，安全、節能、環保，始終是汽車業永恒的主題。

為了應對下一步挑戰，大眾汽車集團這幾年已開始全面推動電動化攻勢，今年在法蘭克福車展上推出了首款基于MEB平臺的量產車型——ID.3 。此外，大眾汽車集團計劃在2025年，集團整個產品陣容的電動汽車比例至少要做到20%-25% 。到2028年，集團計劃向全球消費者交付2,200萬輛電動汽車，其中超過一半來自中國。

在國內，截至今年年底，大眾汽車集團（中國）將提供14款新能源車型；新的MEB平臺也會在國內投產，上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠目前正在施工中，計劃將于2020年建成投產。

同時，劉云峰介紹道， “十多年來，大眾汽車集團對燃料電池汽車的研究從來沒有停止過。 ”早在2008年北京奧運會的時候，大眾汽車集團和同濟大學基于帕薩特領馭共同開發了100臺燃料電池汽車，在北京的奧運會零排放區示范區運行。

除了產品和技術層面的轉型，大眾還在電動化的基礎設施上下了很大力氣。劉云峰表示：“對于未來的新業務，我們將積極推動電動汽車布局。新的業務情況下，我們也在思考如何加深合作。 ”今年5月，大眾中國和一汽集團、江淮汽車、星星充電共同成立了CAMS——開邁斯新能源科技有限公司，主要是做智能充電基礎設施，這是一種全新的合作模式。

電動化和智能網聯也將成為未來智慧城市的基礎。在這方面，大眾汽車集團也毫不落后。

在德國，大眾汽車集團成立全新的移動出行服務公司MOIA ，聚焦出行服務。 2016年，大眾汽車集團與德國漢堡展開合作，旨在將漢堡打造成擁有可持續和整合型移動出行方式的未來典范城市。

此外，大眾集團旗下的西雅特品牌與巴塞羅那開展“城市出行計劃”（UrbanMobilityPlan），推進“MaaS”——出行即服務綜合出行服務示范，以達到“安全、高效、可持續、均衡”的城市出行目標。

而在國內，今年，大眾汽車集團（中國）與合肥市政府、江淮汽車及逸駕智能在智慧城市領域展開了重要合作，首個智慧城市試點項目也已率先落戶合肥，通過在真實城市場景中進行實踐，從而獲得發展自動駕駛車隊、智能停車、智能充電的寶貴經驗，助力合肥成為世界級的智慧城市，為在中國建設和發展智慧城市積累寶貴經驗。

“目前來看，我們這個計劃分為三個階段，第一個階段是自動駕駛的測試；第二個階段我們要打造一個示范車隊進行試運營；第三個階段我們要進行商業化推廣，如果成功，我們也會把這些有益的經驗拓展到別的城市中去。 ”劉云峰說。

大眾汽車集團希望在全新的生態中與中國的合作伙伴共同成長。靜靜聊車@大眾中國執行副總裁劉云峰：汽車業的未來與大眾汽車的新生態 | 創見

“大眾汽車集團是中國汽車行業合資模式的受益者，在過去35年里，大眾汽車在中國取得很大成功，一方面是我們的產品，另一方面更重要的，是我們的合資伙伴、合作伙伴對我們的大力支持。 ”劉云峰說到， “我本人過去七八年正好負責合資企業股東關系的，感受非常深。通過全新的合資模式，合作共贏。在合作中，所有合作伙伴都在一起茁壯成長。 ”靜靜聊車@大眾中國執行副總裁劉云峰：汽車業的未來與大眾汽車的新生態 | 創見