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「家有汽車」國人還沒學會走，日本人馬上就推第二代了！氫能車真的勢不可擋？

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「家有汽車」國人還沒學會走 ， 日本人馬上就推第二代了！氫能車真的勢不可擋？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

隨著環境污染問題的日益嚴峻 ， 新能源汽車成為未來汽車發展的趨勢 。 而除了目前大勢所趨的電動車之外 ， 氫燃料電池汽車也被看成是未來百年最重要的技術之一 ， 這也被視為國內車企想要"彎道超車"的新風口 。

然而 ， 在國產車企還在糾結到底是電動車更好還是氫能車更好的時候 ， 豐田已經要將氫能車推向第二代了 。 據日媒報道 ， 豐田汽車董事長內山田武表示 ， 豐田擬明年推出第二代Mirai氫燃料電池汽車 。

在氫燃料電池方面走在前列

眾所周知 ， 豐田在汽車電池技術方面有著很深的積累 ， 尤以混動最為出眾 。 而在往新能源發展的方向時 ， 豐田給出的答案是"氫燃料電池汽車" 。

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選擇氫燃料電池新能源車 ， 無疑是因為它不可忽視的優勢 。 相比起電動車而言 ， 氫能車可以像燃油車一樣能夠"即充即走" 。 與此同時 ， 它還非常清潔 ， 因為其燃燒的產物只有水 ， 而不產生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒 ， 甚至連溫室氣體二氧化碳都不會產生 ， 所以一直以來氫燃料汽車都是人們追求的技術 。

而在這方面 ， 豐田早在1992年就開始研究氫燃料汽車了 ， 而在當時豐田稱之為"FCV計劃" 。 只不過由于技術有限 ， 那時候的FCV氫燃料車都是基于汽油車平臺改造 。 20多年之后 ， 豐田終于在2014年12月 ， 推出了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai 。 作為全球第一款量產的氫燃料電池車 ， 豐田Mirai的日本本土補貼后售價達到了26萬人民幣 。

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Mirai并非傳統的三廂轎車 ， 略顯奇怪的設計或是豐田體現"未來感"的特別手法 。 寬大的進氣格柵很具有視覺沖擊力 ， 配上兩邊的"獠牙"式導流口讓前臉十分的兇悍 ， 設計雖然夸張 ， 但也有空氣動力學的考慮 ， 它可以最大限度的降低風阻 。 尺寸方面 ， 它的長寬高分別為4890/1815/1535mm ， 軸距為2780mm ， 其體型介于凱美瑞和卡羅拉之間 。

而技術部分 ， "發動機"為一臺113kW的永磁同步電機 ， 最大扭矩335Nm ， 固態聚合電解質燃料電池的功率為114kW ， 儲能電池則使用了保守的鎳氫電池 。 在日本JC08測試模式下 ， 續航里程為650km ， 不過實際綜合續航里程為483km 。

日本人都要出第二代Mirai ， 我們靠啥彎道超車？

第一代的氫燃料電池汽車Mirai已經是非常大的一個進步了 ， 而明年擬推出第二代Mirai氫燃料電池汽車的豐田更是讓大家覺得"我們還能靠啥彎道超車"？

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從目前的全球研發氫燃料電池汽車的進度而言 ， 豐田一定是走在前列的 。 而相比較而言 ， 我國的車企在氫能和氫燃料電池汽車方面的起步較晚 ， 目前在制氫、儲氫、運氫等多個環節還與其有著一定的差距 ， 而也就是這個環節在技術和成本方面的突破將制約著氫燃料電池汽車的市場發展 。 所以說若是豐田一旦實現技術突破 ， 那么它的前景肯定是不可想象的 ， 畢竟加氫和加油的時間差不多 ， 而且續航里程還很長 。

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「家有汽車」國人還沒學會走，日本人馬上就推第二代了！氫能車真的勢不可擋？

可以說 ， 豐田Mirai是豐田汽車繼普銳斯之后的又一次在新能源汽車領域的嘗試 。 然而 ， 它能否像普銳斯一樣風靡全球 ， 其實還是有著諸多瓶頸需要解決的 。 一方面來看 ， 氫燃料技術的未來是很艱難的 ， 不僅是因為其燃料電池車成本更高 ， 推廣難度更大 ， 少數廠商在玩也加大了研究的難度 。 而另一方面來說 ， 氫元素天生比較"活潑" ， 是易燃易爆氣體 ， 不管是在加注站還是在汽車上 ， 都會是危險源 ， 怎么做到安全的使用是一個不小的難題 。 雖說我們是為了環境而推廣新能源 ， 但若是連生命安全都保障不了 ， 那么它的接受度可想而知了 。 再加上加氫站的建設成本、氫氣的運輸、存儲難度都遠遠高于燃油和電能 ， 所以氫燃料電池基本會在很長時間都處于一種試運階段 。

小編語

雖說以目前來看 ， 豐田在氫燃料電池汽車方面是很難追趕的 ， 但不可否認的是氫燃料電池想徹底的取代燃油車和純電動車還有很長的路要走 。 那面對著各式各樣的新能源汽車形式 ， 你更喜歡電動車還是氫燃料電池汽車呢？或者還是只鐘愛燃油車？

你更喜歡氫燃料車還是電動車？(單選)0人「家有汽車」國人還沒學會走，日本人馬上就推第二代了！氫能車真的勢不可擋？

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