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#汽車資訊#全國首張無人駕駛汽車商業牌照發出

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近日 ， 國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區正式揭牌 ， 百度、海梁科技、深蘭科技等企業獲得武漢市交通運輸部門頒發的全球首張自動駕駛車輛商用牌照 。 這意味著 ， 無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進行載人測試 ， 也可以進行商業化運營探索 ， 無人駕駛真的要來了 。 #汽車資訊#全國首張無人駕駛汽車商業牌照發出

那么自動駕駛離我們還有多遠？“阿波龍”是百度與金龍客車合作研發的一款無人駕駛車 ， 據稱可實現L4級別的自動駕駛 ， 發布后曾在全國多個城市嘗試“運營” 。 但由于速度緩慢、運行不暢、成本高昂等原因 ， 一直未得到外界看好 。

有媒體體驗“阿波龍”后寫下：即使在無人的公園道路上 ， 它的正常運行速度也不超過10km/h ， 相當于慢跑；一旦遇到行人 ， 即便行人只是靠邊行走 ， 它也會立即剎車；一段800米的距離 ， “阿波龍”行駛了9分鐘才到站……

自動駕駛落地難 ， 百度“阿波龍”不是個例 。

在全球范圍內 ， 目前已經商業化應用的自動駕駛車隊 ， 規模都非常小 。 以網約車公司Lyft與安波福、寶馬合作的拉斯維加斯自動駕駛網約車服務為例 ， 其現在只有30余輛車在運營 。

如今 ， 自動駕駛的商業化運用主要包括兩個方向 ， 一是具備自動駕駛能力的私人乘用車 ， 二是用于公眾服務的無人駕駛出租車 。 由于后者方便規范化 ， 更容易實現 ， 自然成為了科技公司、出行服務商、車企當前自動駕駛的發力方向 。

由于自動駕駛技術的安全性仍待考察 ， 目前在全球范圍內 ， 已經商業化應用的自動駕駛車隊 ， 如自動駕駛公司Waymo也推出了無人駕駛出租車 ， 但都處于測試狀態不對公眾開放 ， 因此規模都非常小 。

首張自動駕駛商用牌照的落地標志著智能網聯汽車從測試走向商業化運營開啟了破冰之旅 ， 人們對之報以一片雀躍歡呼聲 。 這意味著 ， 這些公司不僅可以在公開道路上進行載人測試 ， 也可以進行商業化運營 。 如今 ， 汽車行業向智能網聯化方向轉型是公認的趨勢 。 智能技術和網聯技術的有機結合 ， 使汽車的開發模式和使用模式發生了改變 ， 未來的整個生態也會隨之改變 。 而我國近年來5G、大數據、云計算等技術的飛速發展 ， 讓中國成為智能網聯汽車商業應用的引領者有了堅實的科技基礎 。

但是 ， 不管是網約車公司或者自動駕駛技術平臺 ， 也都承認現階段乃至很長一段時間里 ， 自動駕駛汽車都將是人類司機的補充 ， 而不是取代 。