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「汽車展館」為什么說汽車車頭越長，車子越重越安全？看完你就知道了！

為什么寶馬奔馳等豪車的車頭比普通的小轎車更長？為什么很多都說汽車車頭越長越安全？看完下面的文章你就知道了！

前幾年 ， 大家對A0小車安全抱有懷疑態度 ， 廠商在引入A0級小車的時候都要給百姓來個洗腦 ， 通過一系列的宣傳以及公關手段 ， 把“小車安全不如大車”變成一個荒唐的“流言” 。 比較主流的手段就是 ， 公布小車在歐洲或者北美的碰撞成績（幾乎所有主流A0小車都是5星） ， 然后由此得出結論 ， 碰撞安全性與車身尺寸無關 。

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為什么說汽車車頭越長 ， 車子越重越安全？看完你就知道了！

ADAC（全德汽車俱樂部）曾經做過一個很轟動的實驗 ， 不過國內知道的人并不多 ， 因為廠家都不想讓大家知道 。 ADAC拿一臺碰撞星級為5星的菲亞特500與一臺碰撞星級只有4星的奧迪Q7對撞 ， 按照廠家糊弄群眾所用到的“唯星級”理論 ， 菲亞特500這臺小車將會把Q7給干掉 。 碰撞結果給人相當大的震撼 ， 奧迪Q7車頭潰縮區域只用了一半 ， 而500整個乘員艙都被破壞掉 ， 當乘員艙出現嚴重變形 ， 如果是真人 ， 估計場面將慘不忍睹 。

為什么會出現這種狀況？歸根到底還是與星級評定的方式有關 。 汽車碰撞測試是用牽繩拉著車子以一定的速度撞向靜止墻壁 ， 在某種程度上 ， 小車存在作弊的嫌疑 ， 因為小車質量較輕 ， 動能較小 ， 碰撞時的能量較低 ， 車身需要吸收的能量并不多 。 而奧迪Q7自身重量超過2噸 ， 碰撞時動能相當大 ， 如此大的能量要在一瞬間讓車身吸收 ， 對車架要求相當相當高 。 所以 ， 奧迪Q7最終只拿到了4星 。

的確 ， 如果小車跟大車都是自己撞墻或者撞樹的話 ， 小車跟大車安全性幾乎沒有區別 ， 有時小車甚至還比大車安全 。 但如果兩車對撞的話 ， 小車將會吃虧 。 在碰撞的時候 ， 能量傳遞是傾向于動能大（動能與質量關系密切）的一方傳給動能小的一方（先不考慮車身結構等） 。 所以說 ， 雙車碰撞的時候 ， 質量大的一方往往會占據優勢 ， 最直觀的例子 ， 火車速度并不高 ， 但被它撞上的話……

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還有另一個案例 ， 就是美國IIHS（美國高速公路保險協會）做過一個非常轟動的實驗 ， 就是拿同品牌的A0級車與B級車對撞 。 其中就有雅力士撞凱美瑞與飛度撞雅閣 。 碰撞結果相當嚇人 ， 雅力士三廂（相當于國內的威馳）與飛度撞得簡直“不似人形” ， A柱都出現了嚴重的扭曲 ， 乘員艙發生極嚴重的破壞 ， 如果是真實發生的話 ， 估計前排乘員都被壓扁了 。

有人會用雅力士撞雷克薩斯LS430的碰撞試驗來反駁我的觀點 ， 這個試驗比雅力士撞凱美瑞更加懸殊 ， 結果是雅力士乘員艙保持完好 ， 車門仍能打開 。 但要知道 ， 這是廠家自己做的試驗 ， 而且是用來做公關宣傳的 ， 整個碰撞必然是經過精密的設計 ， 下面是筆者的猜測 。

不知大家有沒有研究過雷克薩斯LS430 ， 具體年份忘了 ， 在某一年美國汽車碰撞標準升級 ， 要求異?？量?， 以至沒有一款新車能達到5星的碰撞級別 。 雷克薩斯LS430竟然是第一款得到5星安全的新車型！LS430的設計相當特別 ， 車頭做得相當相當軟 ， 潰縮設計意圖相當明顯 。

說回正題 ， 雅力士車頭無疑比極端設計的LS430要硬得多 。 在碰撞的時候 ， 雅力士利用較硬的車頭迫使車頭較軟的LS430更多的潰縮 ， 利用LS430又長又軟的車頭作為自己的緩沖 ， 這樣一來 ， LS430吸收了碰撞絕大部分能量 。 由于LS430車頭潰縮區足夠的長 ， LS430乘員不會受到較大的沖擊 ， 而雅力士也得到了緩沖 ， 可謂做到雙贏的效果 。 所以 ， 筆者剛才在上面說到質量與碰撞安全關系的時候強調了一點 ， 就是要忽略車身結構所造成的影響 。

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為什么說汽車車頭越長 ， 車子越重越安全？看完你就知道了！

還有一個同類型的經典試驗 ， 就是大眾老款polo對撞輝騰 。 Polo雖然A柱非常了輕微的變形 ， 但整個乘員艙仍保持得相當完好 。 其實道理與豐田的試驗一樣 ， 老Polo這款A0小車碰撞雖然只有4星 ， 但車頭做得相當的硬 ， 可以說沒有什么潰縮車身思維 。 而輝騰車頭相對較軟 ， 于是 ， 輝騰較長較軟的車頭成了polo的碰撞緩沖空間 。

其實大眾的設計相當聰明 ， 就是把小車做硬 ， 大車做軟 。 小車車頭較短 ， 潰縮區先天就存在缺陷 ， 所以要做得比較硬 ， 從而在碰撞的時候迫使對方車頭先潰縮 ， 利用對方的潰縮作為自己的緩沖 ， 從而保護自己的安全 。 大車正好相反 ， 應該把車頭設計得比較軟 ， 利用潰縮區域長的優勢充分吸收能量 ， 降低乘員受到的沖擊 ， 而且也能起到保護小車的作用 ， 達到所謂的“碰撞相容性” 。 不過 ， 小車車頭做硬也會造成不利影響 ， 就是在自己撞靜止障礙物時不能很好地潰縮吸能 ， 會對駕駛員造成相當大的沖擊 ， 可以說 ， 小車安全是個不可調和的矛盾 。

在這個功利的年代 ， 不知有多少廠家仍敢把小車車頭給做硬 ， 因為車頭一做硬 ， 必然對碰撞測試造成不利影響 ， 碰出個4星無疑會對銷量造成極大影響 。 事實上 ， 新Polo的車頭也變軟了 ， 潰縮設計思路變得較為明顯 。 ???