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【樂談車市】日產“淪陷”AEB，區別對待召回

【樂談車市】日產“淪陷”AEB，區別對待召回

【樂談車市】日產“淪陷”AEB ， 區別對待召回//草丁生活 http://life.caoding.cn/

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已對有關日產旗下部分車型的自動緊急制動(AEB)系統存在故障的投訴展開調查 。

該功能使用攝像頭和雷達掃描前方道路上的障礙物 ， 包括行人 ， 如果司機對即將發生的碰撞沒有反應 ， 該功能可以讓車輛減速或停車 。

從去年9月份開始 ， 超過840多名車主向NHTSA投訴稱 ， 在沒有明顯障礙的情況下 ， 該系統有時會不必要地剎車 。 據報道 ， 到目前為止 ， 14起撞車事故和5人受傷與AEB問題有關 ， 這可能會影響到約55.4萬輛日產汽車 。 【樂談車市】日產“淪陷”AEB，區別對待召回

美國汽車安全中心（CAS）今年3月曾申請展開調查 ， 并表示日產應該召回這些汽車 。 此前 ， 日產在加拿大召回了90,792輛汽車 ， 并警告稱 ， 金屬結構可能導致自動緊急制動系統不必要地啟動 ， 并通知車主可以進行軟件升級 。

有消費者指出 ， 自己的車輛會顯示警告信息“前方雷達因障礙物無法使用” 。 受影響的車型包括2015-2018年生產的日產多款車型 ， 這些車基本上都標配了AEB功能 。

其中一個可能發生故障的部件被稱為“日產傳感器ASSY-DISTANCE” ， 根據型號的不同可能會有不同的部件編號 。 在Sentra部分是28438-5UD0A ， 在Rogue部分是28438-5FA1A 。 據報道 ， 這些部件是位于前格柵的博世雷達傳感器 。

其實 ， 早在2016年9月 ， 日產就發布了TSBNTB15-009b ， 要求技術人員注意兩個與雷達傳感器問題相關的診斷代碼 。

其中 ， 故障代碼DTCC1A16表示雷達被阻塞 ， 故障代碼DTCC1A12表示激光束偏離中心 。

然后 ， 從2016年11月到2017年2月 ， 日產繼續發布多份與前攝像頭質量保證相關的公告(TSBNTB16-116和PC499) ， 或提到自動緊急制動或正向緊急制動服務(TSBNTB18-008和TSBNTB18-008) 。

2018年6月 ， TSBNTB18-041通知經銷商 ， 2018年Rogue、Rogue混合動力車或RogueSport車主可能會投訴AEB(自動緊急制動)、FEB(前向緊急制動)或FCW(前向碰撞警告)出現意外問題 。

2018年8月 ， TSBPC637通知經銷商更新驅動程序輔助系統軟件 。

不過 ， 隨后美國汽車安全中心（CSA）發布聲明表示 ， 日產需要跳過服務公告 ， 進行適當的召回 。

這些問題似乎非常普遍 ， 已經有兩起集體訴訟試圖幫助受影響車輛的車主 。 訴訟聲稱 ， 日產沒有召回這些汽車 ， 也沒有提供解決雷達傳感器問題的補救措施 ， 也沒有報銷相關費用 。

隨后 ， 日產在給一些機構的電子郵件中稱 ， “不同車輛上的AEB系統是由兩家不同的制造商制造的 ， 有兩個不同的問題 ， 因此會有不同的保修/TSB服務補救方案 。 ”

該公司迄今拒絕下令召回 ， 并告訴監管機構 ， 2017年和2018年款的車主可以把他們車開到到經銷商那里進行軟件升級 。

有消費者表示 ， 可以通過車載電腦停用AEB/FCW功能 ， 然而 ， 每次汽車關閉并重新啟動時 ， 系統默認為激活狀態 。

從去年9月份開始 ， 一些車主就反饋雷達單元的缺陷使傳感器能夠頻繁地自動停止工作 ， 使巡航控制和緊急制動失效 。 當傳感器自動關閉時 ， 司機會在儀表盤上看到一個警告 ， 上面寫著:“前方雷達因障礙物無法工作 。 ”

此前 ， 日產已經證實了這個問題 ， 主要車型是日產Sentras 。 但日產尚未證實是否有其他車型也有同樣的問題 。 因為不同的車輛有時使用不同的部件 。

對于這些故障 ， 日產指出 ， 這個問題并不影響駕駛能力 。 日產還指出 ， 警告正在發揮作用 ， 關鍵的安全系統沒有受到影響 。 不過 ， 日產汽車的一位發言人表示 ， 該公司內部已經明確潛在故障雷達模塊 ， 正在開發一個替代模塊 。

然而 ， 上述的兩起訴訟 ， 消費者指出 ， 車主手冊的確有明確寫明：自動緊急制動系統“不能在所有駕駛、交通、天氣和道路狀況下發揮作用” 。 但消費者表示 ， 該手冊沒有包括該系統如何在沒有物體進入車道的情況下突然停車的部分 。

博世發言人公開表示 ， 該公司正在幫助日產解決這一問題 ， 但拒絕具體說明哪些其他汽車制造商也在使用該模塊 ， 以及哪家供應商提供的雷達芯片 。 【樂談車市】日產“淪陷”AEB，區別對待召回

《高工智能汽車》在查詢國內日產車主的一些評論時 ， 也發現了大量的前雷達誤報、自動剎車常在不必要的時候進行剎車等等情況 。 一些4S店的技師反饋這是日產的通病 ， 因為前雷達位置比較低 ， 有水滴反射效果 ， 所以會出現這種情況 。

按照日產的計劃 ， 到2022年9月 ， AEB等主動安全功能將成為旗下品牌所有新車的標配 。 目前還不清楚 ， 此次AEB系統故障是否會影響上述計劃如期達成 。

而在此之前 ， 召回AEB系統的案例不在少數 。

去年10月 ， 捷豹路虎北美公司宣布 ， 由于自動緊急制動(AEB)系統故障 ， 將召回2018款路虎攬勝、路虎攬勝運動型多功能車和路虎發現 ， 不過好在涉及召回的只有100輛 。

報告稱 ， 自動緊急制動(AEB)功能沒有按照設計運行 ， 由于錯誤的車輛軟件升級 ， 造成AEB未能繼續正確運行 。 在這種情況下 ， 沒有向儀表盤上的駕駛員顯示明顯相關警告信息的車輛 ， 構成了不合理的安全風險 。

今年8月 ， 起亞汽車表示 ， 將召回逾1.1萬輛新款Optima轎車 ， 因為AEB系統可能無法識別靜止車輛 ， 軟件可能會阻止AEB系統啟動 。

AEB系統和其他驅動輔助技術越來越受歡迎 ， 同時 ， 各國政府監管部門也在強力推進相關系統的標配 。 但似乎技術可能跟不上需求的步伐 。

一些行業專家將目前的汽車雷達系統定義為“有一些缺陷” ， 它們缺乏識別汽車附近物體的分辨率 ， 而廢棄的汽水罐和其他金屬物體可能會引起虛假警報 ， 增加事故風險 。

這不禁讓人想起2年前 ， 在一次車展上 ， 日產汽車在展示全新奇駿車型的自動輔助駕駛功能時 ， 自動剎車功能并沒有發揮作用 ， 反將前方主持人撞倒在地 ， 后者隨即被送往醫院 。

不過 ， 此次事故最終被認定為沒有達到系統啟動的臨界條件 。 這一系統啟動有嚴格條件 ， 駕駛員不能在系統啟用過程中踩剎車 ， 否則系統自動失效；且啟動速度對車輛的作用速度是5-80km/h ， 而對行人的作用速度是10-60km/h（各廠商設定不一樣） ， 沒有達到核定的啟動速度 ， 則無法開啟這一系統 。

而此前日產在日本發布ProPILOT自動輔助駕駛技術時 ， 就宣稱該技術在2020年才能達到完全成熟的程度 。 與此同時 ， 各家AEB功能差異還很大 。

按照此前美國汽車協會(AAA)對五種不同原理的自動緊急剎車系統進行試驗結果顯示 ， 并非每一個AEB系統都有相同的剎車效果 ， 因為AEB系統本身也有等級之分 。

目前 ， 搭載AEB功能的車輛主要分為兩種 。 第一、只針對車輛、行人或車輛和行人識別的AEB（這其中還分不同等級）；還有一種就是多功能AEB ， 它可以識別除車輛和行人之外的其它障礙物 ， 屬于更高級別的AEB 。

從AEB國際標準來看 ， 只針對車輛和行人識別的AEB系統 ， 它只能識別車輛或者行人 ， 并不能區分車或人之外的其它障礙物 ， 也不能識別地庫彎角的墻、地樁、柱子或其它障礙物 ， 如果前面放一堵墻 ， 它很可能會撞上去 。

一名業內工程師指出 ， 在ADAS的功能配置上 ， 中低端車型不是說省去了研發成本 ， 而是他們采用了一種省成本的方案 。 如高端車在做傳感器匹配時 ， 會考慮到一些特殊的場景 ， 而中低端的車 ， 只用雷達或攝像頭 ， 并不考慮更全面的工況 。

此外 ， 目前前向雷達也存在一些受限問題 。

比如 ， 毫米波雷達（尤其是安裝在前格柵下方位置）表面容易被污物遮擋 ， 由于成本原因 ， 主機廠并沒有采取噴水等主動去除或清洗表面遮擋物的方案 ， 就有可能造成報警 。

在暴雨天氣 ， 毫米波雷達也存在一定幅度的雨衰 。 例如 ， 正常天氣77GHz前向毫米波雷達有效測距為160M ， 在大雨、大雪等惡略天氣 ， 其有效測距可能會下降到110M ， 甚至更低 。

有技術工程師表示 ， 前向毫米波雷達在不同場景下失效 ， 是個很復雜的問題 ， 在車型量產上市之前 ， 主機廠會盡量覆蓋用車場景 ， 提升雷達和ADAS系統可靠性 。

然后 ， 還需要根據的消費者反饋 ， 聯合Tier1、毫米波雷達廠商等等進行逐步優化改進 。 目前 ， 在哪些場景可能存在雷達失效？沒有辦法完全避免 。 （來自高工智能汽車）