十渡車神@說好不哭，大眾停止品牌擴張，換血開拓電動車市場據歐洲汽車新聞報道

據歐洲汽車新聞報道，大眾集團CEO赫伯特·迪斯宣布大眾已經暫停持續幾十年的品牌擴張戰略，并收緊經費開支以支持電動車的研發和生產。

版圖奠定，大眾暫停擴軍

迪斯在法蘭克福車展上接受采訪表示大眾暫時不需要更多的品牌，目前已有的品牌完全可以保證大眾的盈利，因此短期內不需要收購更多品牌。十渡車神@說好不哭，大眾停止品牌擴張，換血開拓電動車市場

事實上，早在2012年，時任大眾汽車CEO馬丁·文德恩就已經表露過不再收購其他品牌的想法。

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在費迪南德·皮耶希時代（1993年至2015年），大眾形成了多品牌汽車帝國的格局。在皮耶希的帶領下，大眾曾在一年時間之內接連收購了賓利、布加迪和蘭博基尼。

2011年，大眾收購商用車企業MAN ，超越豐田成為世界第二大汽車公司。但過于激進的擴張卻給公司帶來了更多不穩定因素，公司或因機構太過龐大而陷入諸如福特、通用一樣的困境。

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2012年7月4日，大眾宣布以44.6億歐元的價碼收購保時捷汽車業務余下的50.1%股份。加上上半年收購的摩托車企業杜卡迪，大眾形成了如今12品牌的格局。十渡車神@說好不哭，大眾停止品牌擴張，換血開拓電動車市場

同年的7月26日，菲亞特和克萊斯勒汽車雙料CEO馬爾喬內對大眾激進的擴張給予側面攻擊，指責大眾汽車在定價策略上過于激進，價格戰使得原本低迷的歐洲汽車產業狀況越發惡化。盡管當時文德恩聲稱馬爾喬內的說法純屬無稽之談，但自那年起大眾暫停了擴張的腳步。

其后，大眾汽車完成了史上規模最大的人事調整，總計31名頂層高管發生職位變動。此次調整將重心放在中國業務、商用車業務和奧迪品牌業務上，自此大眾進入了穩定期。

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盡管如此，業內還常常傳來大眾即將收購誰的聲音，比如今年4月傳出的“江淮即將被大眾收購”和9月“博郡汽車即將被大眾收購”的傳言，圈內也有人對此大作分析。如今大眾停止擴張的官宣相當于公告各位：停止收購，我們即將回到品質鑄就聲望的老路上。

有趣的是當大眾放緩腳步的時候，曾經嘲諷它激進的菲亞特克萊斯勒集團和雷諾集團卻正尋求高達35億美金的大宗并購交易。

整合資源，押寶電動化市場

6個月前，幾十座集裝箱式模塊房空降在位于德國東部茲威考旁的大眾工廠旁，向眾人傳達一個鮮明的信號——茲威考工廠即將成為大眾汽車自動化的起點。

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從馬車到內燃機是一場工業革命，從內燃機到電機也是一場全新的革命，作為全球最大的汽車制造商，每一次革新都像是一次換骨。

大約9000噸的鋼制設備被從工廠轉移，原有設備僅有1/3可以被繼續利用，從底層裝配工到高級工程師甚至是經理都要接受各種培訓以適應電動化汽車的生產流程。盡管電動車也是四個輪子的車，但與燃油車相比二者結構完全不同。

茲威考工廠將成為世界上第一家從內燃機汽車無縫切換到電動汽車的汽車工廠。大眾在在電動汽車上押下了重注，投資330億美元打造這間革新的實驗室，目的是將茲威考工廠打造成為歐洲最大的汽車制造廠。預計年產能為33萬輛，僅僅略低于特斯拉今年的目標全球交付量，其中ID.3電動汽車將于11月開始下裝配線。到2021年，該工廠將完全停止生產傳統汽車。大眾總共將投入12億歐元，用于生產三款大眾電動汽車，其中兩款用于奧迪品牌，另一款用于茲威考的西雅特。

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未來，大眾全球范圍內的16個工廠也將從燃油車工廠轉為電動汽車工廠。

“我們知道風險很高，這一點毫無疑問， ”大眾終身員工、受過專業訓練的金屬工人托馬斯·烏爾布里希說， “但除了堅持我們的戰略，別無選擇。 ”

節約成本，奧迪砍掉近半車型

據外媒報道，奧迪近期公布了一項節省成本的方案，目的是將產品組合削減45% ，以求進一步削減成本。

奧迪首席執行官布拉姆?肖特（BramSchot）表示，針對特定市場的變速箱、發動機組合和某些型號的汽車都被砍掉了，直接導致產品組合減少了27% ，未來還會進一步削減，通過更少的車型對消費者進行更精準的服務。

縮減下來的資金，將被奧迪用于投入到新四化的研究方面。據奧迪首席執行官BramSchot透露，到2022年奧迪將縮減170億美元成本；同時在2023年前，將有140億歐元被投入到新四化領域的研發中，這筆錢將占據奧迪2023年前總支出的1/3 。

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此外，奧迪下一代A4將不再基于發動機縱置前驅布局的MLB平臺打造，轉而采用發動機橫置布局的MQB平臺，此舉使得下一代奧迪A4在全生命周期內節省10億美元。

今年1-8月，奧迪全球累計銷量為121.17萬輛，同比下滑4.5%；奧迪在華累計銷量為42.74萬輛，同比增長2.4% 。

汽車新四化是一種趨勢，大眾及時轉變戰略是對時局最好的解讀。盡管會有改革的陣痛，但想要在內燃機終結的時代存活下來，就要用壯士斷腕的勇氣證明自己在電動車領域也能成為王者。