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「92派」十幾萬買的這些新能源車，二手車市場無人問津

汽車的流通要有一個非常完善的閉環 ， 從產品的定位、研發、生產制造、銷售渠道、售后 ， 以及很重要的二手車流通環節和最后的報廢處理 ， 都要非常的完善和健康才能保證車輛的價值和流通 。

新能源車輛產銷量的不斷增長 ， 催生著二手新能源車輛的不斷涌現 ， 數量逐漸增加 ， 但是具備健康的產銷渠道的新能源 ， 在二手車市場里卻持續遭遇滑鐵盧 。 新購買的新能源車輛在二手車市場里面賣不出價格 ， 車商不敢收 ， 收下來的二手車又沒有買家接手 。 新能源車輛成了二手車市場里面的一塊燙手山芋 。

下面結合幾款車型來盤點一下二手新能源車的窘境 。

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日前 ， 中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》 ， 公布近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31% 。 這一數值遠遠低于傳統的燃油車 ， 在日系三杰中（凱美瑞、雅閣、天籟）三年的車輛保值率可以高達90%以上 ， 也是二手車市場的寵兒 ， 沒有車商會拒絕一輛日系車源 。 在新能源領域 ， 目前公認的保值率最高的要數特斯拉 ， 這也和特斯拉的保有量有直接的關系 ， 加上特斯拉先進的三電技術和高續航 ， 幾遍如此 ， 三年車齡左右的特斯拉 ， 保值率也只有6成左右 ， 當時80到100萬購買的車輛 ， 現在大概在60萬上下 ， 具體還是要根據車況而定 。

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同樣作為純電動新能源領域的北汽EV ， 除了不足一年車齡的車型會有部分的二手車經銷商收購之外 ， 再大一些車齡的車輛便沒有經銷商敢經手了 。 以兩年左右的北汽EV來看 ， 當時辦下來的新車價格大概在15萬左右 ， 現在去二手車市場 ， 基本沒有車商會接手 ， 消費者如果想處理車輛最多的途徑還是通過經銷商置換 ， 價格也大概在二萬出頭 ， 加上一些廠商有的置換補貼 ， 價格也就在三萬多 ， 這簡直就是腰斬之后再腰斬 。

兩款純電動領域的新能源車 ， 天壤之別的保值率 。 從車商和消費者那里發現 ， 新能源車輛被關注最多的是續航能力 ， 使用了一兩年的純電車輛 ， 電池的損耗成了最為擔心的問題 ， 續航能力下降 ， 這直接導致了車輛無人問津 。

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影響新能源保值率的另外一個重要因素就是技術迭代 。 以手機作為例子 ， Iphone之前出現過手機電池消耗過快 ， 發熱等情況 ， 蘋果官方給的解決方案是除了低價更換電池還有就是優化操作系統 ， 通過升級軟件來彌補硬件方面的缺失 ， 提升手機電池的續航能力 。 在新能源汽車領域也是同樣的解決方案 ， 當電池能量密度在短期內無法突破的時候 ， 通過車輛的電控系統來彌補續航短的問題 。 廠商過快的推出迭代車型 ， 對老舊車型的保值率有著非常大的沖擊 ， 大家自然是買新不買舊（即便是二手車） 。

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廣汽新推出的aionlx新能源SUV ， 電池能量密度高達180KW ， 遠遠高于市面上的130、140的數值 。 這一技術的提升 ， 對于其他新能源車輛而言又是一次市場打擊 ， 面對二手車 ， 更是雪上加霜 。

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最后 ， 在車輛的評估方面 ， 針對新能源車輛還沒有一套完善的評估標準 ， 特別是針對電池方面的評估 ， 消費者只能通過自己的感受來評判 ， 并沒有合理的數據參考 ， 以及沒有后續的電池保障（即使有威馬這樣的廠商提供電池終身質保也只是少數行為） ， 這一系列同樣也成了人們購買新能源車輛的顧慮 。 「92派」十幾萬買的這些新能源車，二手車市場無人問津

總結：如何打消人們對于購買新能源車輛的顧慮 ， 例如續航、質保、售后...這才是完善并健全整個汽車流通環節的重要一環 ， 才能使得新能源更快速更健康的發展 ， 而不是為了一張牌照被迫選擇 。 「92派」十幾萬買的這些新能源車，二手車市場無人問津