汽勢傳媒@汽勢之聲：法蘭克福車展十大現象
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汽勢Auto-First|孫金鳳沈天香
作為現代汽車的發祥地 ， 德國的汽車工業始終走在全球的前沿 。 奔馳、寶馬、大眾、奧迪等耳熟能詳的汽車品牌 ， 隨便拿出一個來都是響當當的“名片” 。
作為世界最早辦國際車展的地方 ， 德國的車展也有非常悠久的歷史 ， 從前身柏林車展到法蘭克福車展 ， 至今已經走過了122年 。 而在全球車企轉型的當下 ， 今年的法蘭克福車展也在發生著改變 ， 出現了不同以往的十大現象 ， 從中可以窺探全球汽車未來的發展變革和方向 。
0122個品牌缺席“最冷”一屆法蘭克福車展
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法蘭克福車展是全球最大的車展之一 ， 素有世界汽車工業奧運會的美譽 。 不過 ， 隨著豐田、日產、通用、克萊斯勒等品牌的缺席 ， 2019年法蘭克福車展迎來創展以來“最冷”的一屆 。
全球4大汽車制造商有3家不參加法蘭克福車展 ， 即法國與日本合資的雷諾日產三菱汽車集團聯盟、日本豐田和美國通用汽車以及其它一些重量級的汽車制造商缺席 ， 包括菲亞特克萊斯勒集團和標致雪鐵龍集團等 。 有媒體統計 ， 今年的法蘭克福車展總計有22個知名汽車品牌放棄參展 。
這些國際頂級車展上的“缺席” ， 似乎就像一面鏡子 ， 也折射出了全球車市的頹靡現狀 。
02主場作戰德國企業撐起一片天
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每一屆的法蘭克福國際車展 ， 都是一次以德國企業為東道主的歐洲汽車工業的大展 。 由于日系、美系等車企的缺席 ， 這一屆車展自然由主場作戰的德國車企撐起了半邊天 。 大眾、寶馬、奔馳、事實上 ， 只要德國巨頭都還參加 ， 法蘭克福依舊會是全球汽車行業風向標 。
03中國品牌集體亮相
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隨著中國汽車工業的長足發展 ， 中國汽車正在從大到強 。 本屆法蘭克福車展的8號館基本上被中國品牌占據 。 紅旗、WEY、拜騰等品牌集體亮相 ， 讓世界汽車感受到了中國力量 。
紅旗作為備受國人矚目的高端品牌首次亮相法蘭克福車展 ， 并發布首款超級概念跑車紅旗S9和一款純電SUV紅旗E115兩款新車 。 紅旗S9設計超前 ， 搭載一套基于V8渦輪增壓發動機的混動系統 ， 綜合最大馬力超1400匹 ， 零百加速有望躋身1.9秒 ， 極速可超過400公里/小時 。
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中國豪華SUVWEY品牌以''智在向前''為主題 ， 攜旗下全新概念車WEY-S、全新WEY-X概念車 ， 以及VV7PHEV、VV7GTPHEV、VV7GTProPHEV等多款重磅車型驚艷亮相 。 其中 ， 全新概念車WEY-S全球首發 。 WEY品牌創始人魏建軍也親自站臺 ， 展示出WEY走向世界的決心 。
中國造車新勢力拜騰攜旗下M-Byte車型亮相法蘭克福車展 ， 首次展示該車最終量產定型的外觀內飾設計 ， 并計劃該車將于2020年正式量產發售 。
誕生于1924年的英國運動汽車品牌上汽MG名爵 ， 聯手博世在法蘭克福車展上發布了搭載博世最新的L2級部分自動駕駛技術的全新一代名爵ZS ， 為解決擁堵、減輕潛在的駕駛安全隱患、提升駕駛樂趣 ， 提供領先時代的智能解決方案 。 全新一代名爵ZS將于10月上市 ， 搭載的MGPilotL2智能駕駛系統后續將會在名爵更多新車型上應用 。
越來越多的中國品牌在法蘭克福這樣的國際車展出現 ， 是中國汽車走向世界舞臺的最好例證 。
04ABB履新掌門人首次集體亮相
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本屆法蘭克福車展上 ， 陸續完成人事更迭的奧迪、奔馳、寶馬的新任掌門人集體亮相 。
接棒寶馬集團董事長不足滿月的齊普策 ， 首次以董事長身份亮相法蘭克福車展 。 同時 ， 齊普策還帶來一個重磅消息：寶馬將為客戶提供所有相關動力傳動技術 ， 其中包括氫燃料電池汽車 。 在車展上 ， 寶馬首次展示了BMWiHydrogenNEXT氫燃料電池概念車并公布了公司氫燃料電池發展路線規劃：2022年推出小規模量產車型 ， 根據市場情況最早可能于2025年投入市場 。 齊普策表示:“寶馬集團計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車 。
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戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松 ， 首次借助法蘭克福車展闡述自己的施政綱領 。 康林松表示 ， 毋庸置疑 ， 電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題 ， 同時也是最深遠的變革 ， 戴姆勒近30萬名員工和全球供應商及合作伙伴一道致力于這種變革 。 截至今年年底 ， 梅賽德斯-奔馳將帶來20款純電動以及插電式混合動力車型 ， 全面豐富車型陣容 。
擔任奧迪全球董事會主席9個月的伯藍·紹特（BramSchot）首次亮相法蘭克福車展 ， 并在奧迪發布會上闡釋奧迪未來的發展戰略 。 不過幾天之后就傳出了寶馬全球采購和供應商主管馬庫斯·杜茲曼（MarkusDuesmann） ， 將于2020年4月1日起出任奧迪CEO的消息 。 這也意味著 ， 紹特在奧迪CEO的位置上還有半年多的時間 。
而剛剛于8月正式成為奧迪中國總裁的武佳碧(Gaby-LuiseWüst)也首次亮相車展 ， 并表示 ， 整個汽車行業都在發生著劇烈的變革 ， 包括奧迪在內也在做戰略轉型 。 奧迪接下來將會聚焦于新能源汽車、數字互聯及自動駕駛這些中國處于領先地位的領域 ， 同時也將實現“在中國 ， 為中國”的戰略 ， 將中國客戶的聲音更好地傳到總部 。 對于吳佳碧而言 ， 最大的挑戰就是如何把奧迪重新帶回到中國豪華品牌第一的位置 。
05車展遭環保人士抗議
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法蘭克福車展開幕日當天 ， 展館外聚集了來自世界各地的綠色和平組織 ， 抗議汽車排放給環境帶來的傷害 。
數千名氣候抗議者走上法蘭克福街頭 ， 抗議德國汽車工業在氣候變化和環境污染中所扮演的角色 ， 游行者經過法蘭克福車展(IAA)附近 ， 呼吁德國車企逐步轉向零排放汽車 。
德國綠色和平組織在示威前發表的一份聲明中表示:“盡管氣候危機不可避免地帶來影響 ， 但參加法蘭克福車展的制造商們仍在繼續展示大部分使用汽油或柴油的汽車 。 只有大約四分之一是純電動汽車 。 ”
反對氣候變化組織在此前發表的一份報告稱 ， 三家德國最大的汽車制造商大眾、戴姆勒和寶馬所生產的汽車在2018年全球二氧化碳排放總量為8.78億噸 ， 超過了同時期德國整個國家的碳排放總量 。
環保人士的抗議說明了全球環境保護的迫切性 ， 而新能源戰略對于汽車產業而言是必須要走的路徑 。
06電動化馬力全開規劃更明確
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隨著歐盟減排新目標即將臨近 ， 無法達到目標的車企將面臨數十億歐元的罰款 ， 這大大推動了各大車企的電氣化步伐 。 電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題 ， 同時也是最深遠的變革 。
如果說兩年前的法蘭克福車展還是“嘗試觸電” ， 那么今年的法蘭克福車展已經升級為“強勢過電” 。 各大展臺幾乎是清一色的電動車唱主角 ， 高舉電動化大旗的車企馬力全開 ， 在帶來最新的電動汽車陣容的同時 ， 也明確的公布了產品規劃與目標 。
在法蘭克福車展前夜 ， 首款基于大眾MEB平臺的量產車型ID.3全球首發 ， 計劃11月投產的這款緊湊型電動汽車 ， 開啟了大眾汽車集團大規模電動化的產品攻勢 。 根據規劃 ， 預計到2028年大眾汽車集團推出近70款全新電動汽車 ， 累計銷量將達到2200萬輛 ， 覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構 。 汽勢傳媒@汽勢之聲：法蘭克福車展十大現象
奔馳提出了2039愿景 ， 更喊出了“電動 ， 從此奔馳”的口號 。 奔馳計劃到2022年 ， 在歐洲實現車輛生產的碳中和 。 在德國 ， 幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；2030年 ， 電動車型將占據新車銷量一半以上的份額；2039年 ， 著力實現新車產品陣容的碳中和 。
奧迪則以家族形式同臺展出的AITRAIL、Aicon、AI:Race、AI:ME四款未來電動概念車 ， 除了基于用戶不同使用情景的設計和智能化出行解決方案 ， 相同的底層邏輯都是電氣化 。
寶馬方面 ， 到今年年底將在全球完成50萬輛新能源車交付用戶 。 寶馬集團預計到2021年底 ， 全球將有100萬輛寶馬集團新能源產品行駛在路上 。
07、“氫”動未來新能源路徑更多元
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BMWiHydrogenNEXT氫燃料電池概念車的亮相是此次法蘭克福車展上寶馬的最重要的一部分 ， 這是寶馬首次公開宣布將未來推出的氫燃料電池汽車 。 這意味著寶馬的新能源路徑不止一條 。 根基規劃寶馬將于2022年推出下一代氫燃料電池電力驅動技術 ， 并投入小規模量產 。
值得關注的是 ， 對于氫燃料電池車的研發并不止寶馬一家 ， 包括大眾、戴姆勒、奧迪在內的德系品牌 ， 都在氫燃料電池技術上進行著積極的探索 。 奔馳的首款氫燃料電池量產車型GLCF-CELL最早上一屆車展亮相過 ， 奧迪早在2016年的北美車展上便亮相了全新h-tronquattro概念車型 。 去年大眾也發布了一款全新的貨運概念車--CrafterHyMotion 。
此外 ， 豐田、現代等跨國車企以及包括像長城汽車在內的中國車企 ， 都在氫燃料電池車方面有著很長時間的探索和應用 。 可見各大車企在全力加碼純電動和插電混合動力技術的同時 ， 都看到了未來氫燃料電池車市場的可能性 。
事實上 ， 純電動并不是新能源車發展的最終路徑 ， 諸如混動技術與氫燃料也是需要重點關注的新能源解決方案 。 隨著技術的突破以及國家大力發展氫能源 ， 氫燃料電池汽車正在受到更多關注 ， 并受到肯定 。 對于遠程公交、城際物流、長途物流 ， 燃料汽車具有零排放、續航里程長的特點 。 當然 ， 氫燃料電池車的發展還需要政策、設施、市場等多方面的配合 ， 目前也只是處于探索階段 。
08概念車和新技術比量產車更有看頭
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如果單以展商規模等維度來看 ， 中國許多車展都超過了法蘭克福車展 。 比如今年法蘭克福車展僅有21個整車品牌參展 。 而今年4月的上海車展共有130多個品牌參展 ， 全球首發車超過100款 。 但法蘭克福車展全球首發車型無論從數量上還是重要程度上都更有含金量 。 此外 ， 法蘭克福車展更注重新技術的呈現 。
事實上 ， 技術創新驅動汽車未來 ， 而汽車外延的不斷擴展 ， 也在倒逼傳統車企和零部件不斷進行戰略調整 ， 積極開展新的科技革命 。 在法蘭克福車展上 ， 各大零部件企業均帶來了各自在無人駕駛、新能源和輕量化方面的新技術、最新研究成果 。 汽勢傳媒@汽勢之聲：法蘭克福車展十大現象
比如博世帶來了無人巴士 ， 未來世界各地的街道上 ， 無人駕駛電動巴士將隨處可見 ， 或運輸貨物、或搭載乘客 ， 此概念巴士配備了博世自動化、電氣化、個性化、互聯化技術 。 寧德時代則展示了包括具有NMC（鎳錳鈷）和LFP（磷酸鐵鋰）化學系統的電池 ， 以及具有智能計算和高能量密度的電池管理系統（BMS）電池組等……
09歐洲智能化、數字化落后中國市場
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本屆法蘭克福車展盡管展示了不少新能源汽車 ， 但是在智能網聯方面的成果展示不如北京和上海車展 。 實際上這也是有歷史原因的 。
歐洲的消費者有很長的購車歷史 ， 對他們來說屏幕僅僅是車輛的一部分 。 但是中國的消費者不一樣 ， 很多消費者從小接觸智能手機 ， 在車輛當中屏幕是生活的延伸 ， 再加上中國網絡通訊、智能互聯等技術在世界處于領先水平 ， 中國汽車的智能網聯技術發展得很快 。
事實上 ， 智能網聯是跨行業的競合 ， 互聯網廠商、IT、通訊、主機廠各有各的優勢和機會 ， 現在看沒有誰絕對輸贏 ， 但從全球來看融合最快最好的還是中國 ， 中國市場的智能網聯是繼新能源車后汽車產業發展新的制高點 。
10中國品牌進歐洲含金量更高
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由于歐洲是世界汽車發源地 ， 其對汽車進口有著全世界最嚴格的標準 ， 也就是說 ， 如果一個汽車品牌能進歐洲市場銷售 ， 那就是對品牌最大的肯定 ， 這也是中國汽車的最大夢想 。
實際上 ， 奇瑞、上汽等已經陸續進入了歐洲市場 ， 尤其是上汽名爵品牌 ， 在歐洲已經受到了年輕人的追捧 。 而在本屆法蘭克福車展上 ， 長城控股集團旗下零部件公司蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子電器等四家零部件公司首次登陸 ， 向世界展示技術亮點、產品規劃及公司獨立化運營的戰略 ， 邁出了長城汽車全產業鏈進軍全球化的關鍵一步 。
據了解 ， 上述四家零部件公司都將在歐洲實現本土化生產 ， 為長城汽車兩年后進入歐盟做準備 。 從四大零部件品牌首次亮相法蘭克福車展的強大陣容 ， 不難看出長城汽車已經在新能源和新技術領域 ， 邁向一個嶄新的階段 ， 而這也將助推長城汽車的全球化步伐更加堅定 ， 同時也使中國品牌進入歐洲具備更高的含金量 。
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