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[車技集合]國外暢銷的柴油車，國內為何流行不起來？

不知道大家發現沒有 ， 在燃油車型中 ， 絕大多數都是汽油車 ， 小編統計了一下 ， 在售的千余款乘用車的燃油車型中 ， 汽油車型就占據了961輛 ， 而柴油車型只占據了105輛 ， 而小編在撰寫各類車型稿件時候 ， 也經常會遇到"這車不錯 ， 如果有柴油版車型就更好了"的類似留言 ， 為何柴油車在國內不受歡迎？對于這個情況 ， 小編今天就從柴油機的特點來一探究竟 。

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從燃燒方式來看 ， 不管是自然吸氣還是渦輪增壓發動機 ， 汽油車型都是點燃的 ， 而柴油車型都是壓燃的 ， 當然也不乏馬自達這種采用了混合了均質壓燃和火花塞點燃兩種方式的變種 ， 但所搭載的創馳藍天2.0L車型目前還未能在國內上市 ， 足以見得這種技術還有待時間的檢驗 。

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當然 ， 目前的創馳藍天1.0技術的壓縮比可以達到13比1 ， 這在汽油車型上算是很高的了 ， 而且在供油系統和燃油泵等關鍵部件上都要進行強化 ， 以滿足高壓縮比帶來的高壓力 。 而在柴油發動機上 ， 一般16比1的壓縮比都很正常 ， 很多都處于22比1的水平 。 所以哪怕是馬自達的創馳藍天2.0技術 ， 目前看來也達不到這樣的高壓縮比 ， 能夠達到14.7比1的水平 ， 在汽油發動機上就算是頂級表現了 ， 而在柴油機領域 ， 這一表現太正常不過了 。

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當然了 ， 高壓縮比也會帶來更優化的熱效率 ， 對于汽油發動機來說 ， 能夠處于40%左右的熱效率表現 ， 就已經堪稱是業界領先水平了 ， 畢竟豐田的自吸發動機憑借41%的熱效率 ， 就已經能在汽油發動機中稱雄了 ， 而柴油發動機的熱效率很多都在40%以上 ， 也不乏一些45%以上的機型 ， 別看這其中只有4%的差距 ， 在當前內燃發動機技術已經非常成熟的情況下 ， 哪怕熱效率只提升一個百分比 ， 也是進步非常大的表現了 。

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當然 ， 熱效率的提升直接意味著能夠更節能省油 ， 所以很多體型很龐大的車型 ， 采用了柴油發動機后 ， 百公里綜合油耗也只有8L、9L ， 比同排量的汽油車型要節省將近一半的油耗 ， 而且還能承受更大的扭矩 ， 所以有這么多好處的柴油發動機 ， 為何在國內屬于少數派？

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其實 ， 柴油車型在歐洲很常見 ， 很多常用車型在歐洲市場 ， 都是柴油車唱主角 。 當然歐洲市場的油品排放標準很嚴格 ， 排放標準達到歐6甚至更高 ， 而之前國內柴油油品雖然也達到了標準 ， 只能支持更低排放標準的柴油車型使用 ， 若達到了最新標準的柴油車型使用的話 ， 短時間內使用還看不出問題 ， 一旦長期使用的話 ， 就容易出現發動機缸內積碳、噴油嘴堵塞等問題 ， 這時候處理起來就很麻煩 ， 無外乎清洗積碳或者拆開發動機大修 ， 相信很多消費者都不愿意自己的愛車遇到這些情況 ， 因此出于油品的考慮 ， 柴油車型就被消費者過濾了 。

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當然了 ， 油品只是一個方面 ， 而且在較低轉速下輸出大扭矩的特性 ， 也造成了很多時候柴油車型的抖動和噪音處理都不如汽油車型 ， 再加上高壓縮比和大活塞行程的特性 ， 使得很多柴油車型消費者的駕乘感受并不如汽油車型 ， 不過這些問題如今也慢慢改進了不少 ， 很多歐洲市場的消費者也都能接受采用了最新技術的柴油車型 ， 只是柴油車型在國內消費者心目中的印象還沒有根本改變 。

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還有一個原因其實也和柴油的特性有關 ， 由于柴油的冷凝點較高 ， 所以在寒冷氣候條件下的流動性不佳 ， 比如-10號柴油的冷凝點是零下5攝氏度 ， 而在南方地區很多加油站都只有0號柴油供應 ， 它的冷凝點只有4攝氏度 ， 而在南方地區 ， 冬季很多時候的氣溫都要低于4攝氏度 ， 這就意味著柴油車型在冬季低溫下會出現不容易啟動的狀況 ， 對于一些消費者來說 ， 汽油車型則沒有這個限制 。

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另外 ， 雖然汽油、柴油產量差不多 ， 但柴油車主要用于生產和運輸 ， 基本都是大體型的卡車、貨車等在消費柴油 ， 而汽油車主要用于代步和消費 ， 使用的人群不同 ， 也造成了柴油車型在乘用車市場上的較低份額 。

以上就是小編總結的幾個原因 ， 當然也會存在不周之處 ， 歡迎大家留言指正 。