「汽車大咖」月銷不足三百輛事實證明法系車加長軸距也沒用？在全球的幾大車系中

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在全球的幾大車系中，法系車總是與眾不同，注重底盤調校、設計風格獨特。底盤表現突出當然是好事，但過分追求感性浪漫的設計局限了發展空間，而這就是老生常談的“水土不服” 。關于“水土不服”問題，全新標致508就是現階段法系車最好的代表，從驚艷至到被邊緣化，中間都發生了些什么？

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全新508在去年的日內瓦車展上首次亮相，兇悍的轎跑造型驚艷了所有人，新舊車型的跨度非常大。內飾同樣充滿設計感，無框車門和掀背尾門都獲得了大家好評，由此看來508此次的換代是成功的。

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但是全新508L在國內上市已有半年時間，月銷量均不破千， 8月份的銷量甚至不足三百。這樣的銷量顯然與此前大家作出的評價不對等，而背后的原因得從新車入華說起。全新508入華，經過“本土化”設計調整之后，學會了加長軸距，但大家期待已久的無框車門和掀背式尾門卻被抹殺掉了。

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據國內媒體透露，當初法方堅持引入無框車門設計以及掀背式尾門設計，而中方認為此舉只會令到508更加小眾，局限了市場，獲取不到較高的銷量。最后中方說服了法方，一輛正兒八經的轎跑變成了一輛加長軸距的B級車。反觀與508定位接近的最美大眾——CC ，銷量上雖然不及主流B級車，但一汽大眾原版引入是最合適的決定。全新508既然從一開始就是小眾車型，何不干脆同樣原版引入，至少不會被人詬病。

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在車型定價上，中方再一次否定了法方。法方堅持標致高級車一貫定價風格，增加車輛配置，但起售價也高于主流的B級車。而中方卻認為全新508L對于標致品牌來說起到至關重要的作用，最后采取了減少配置、降低售價和增加選裝包等手段。

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法方兩次妥協之后，全新508L以15.97萬元的起售價在國內上市。就不到16萬的起售價而言， 508L的確具備一定的吸引力，畢竟主流B級車的起售價在18-19萬元的區間，但是售價低的大前提是配置也削減了，所以在根本上508L的綜合產品力沒有提升。雖然高配車型的配置比較豐富，但售價已經上升至二十多萬，顯然對主流B級車造不成威脅。

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上市后銷量預冷，標致508L再次推出夜行版和X鳳凰版，全系增加銀翼灰色。參考同為法系高級車的DS7 ，推出再多版本也只是徒勞，這一切都已經無濟于事。事已至此，全新580L與其增加各種版本的車型，倒不如嘗試彎下身板，降低售價，用優惠“拉攏”人心。而不是賣不出依然硬撐的售價，一分錢都不減少。

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無可否認全新508是一款好車，只是不適合國內市場，尤其是在東風集團“魔改”之后的版本，丟掉了本應該有的個性，也沒有達到主流B級車的水平。每一款車都有相對的受眾， 508注定是特別小眾的車型，沒必要也不合適這一套加長簡配法則。

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「汽車大咖」月銷不足三百輛 事實證明法系車加長軸距也沒用？

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