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購車小助理@三缸發動機真的有傳說中的那么不堪嗎？

隨著全民綠色出行的需求以及國家一些對于環境方面規定的出臺 ， 節能環保減小排量成為各大汽車生產廠家不得不考慮的事 ， 隨后從自然吸氣到渦輪增壓 ， 從四缸發動機到三缸發動機 ， 再到現在各種的新能源車型 ， 無一不是為了節能減排 。 而今天我們就來說說三缸發動機 ， “三缸”這個詞語一出 ， 大家就開始吐槽了 ， 比如說三缸發動機就是垃圾、廉價、劣質、不舒服的代名詞 。 其實在小編看來大家有這么多槽點無非就是兩個比較主要原因：抖動與動力 。

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1、首先我們來說一下令大家最為困擾的抖動問題

在早些年 ， 由于技術發展的限制 ， 發動機需要通過結構優化來提升性能 。 例如采用更多的缸數來平衡震動、提升轉速、提高性能 。 所以也會不得不去犧牲一些成本和油耗 。 目前汽車工業發展至今 ， 發動機的設計已經越來越優化了 ， 車身在平衡震動與隔音方面也早已有了質的飛躍 。 缸數多的優勢也就沒有那么大了 。 相反 ， 其發動機的制造成本以及日常通行的使用成本逐漸變為了劣勢 。 這些我們在生活中也能發現 ， 比如說搭載V6或者V8發動機的車型還多嗎？

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當然也有人會說 ， 三缸發動機天生就是愛抖！其實這樣的說法小編認為是沒有錯的 ， 因為傳統的三缸發動機抖動主要是因為是奇數缸做工不對稱 ， 無法相互抵消活塞上下做工的離心力而導致的 。 不用過辦法總比困難多 ， 大部分車企也早已考慮到這個問題 ， 采用平衡軸橡膠輪或者其他方法來減輕整體帶來的震動 。

所以說我們所能感受到的三缸發動機抖動也與四缸發動機沒什么區別了 。

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2、然后我們再來說說動力的問題

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有的人可能會說三缸發動機比四缸發動機少一個缸 ， 動力肯定不足 。 其實并不是這樣的 ， 就拿別克的英朗來說 ， 為了迎合國六的排放標準 ， 英朗全系標配三缸發動機 ， 其中1.0T最大功率為125馬力；1.5T最大功率為163馬力 。 如此動力對于英朗來說絕對充裕的 ， 要知道現款1.0T以及1.3T都要比老款英朗的1.5L、1.4T強不少呢 。 動力方面我們也不用太過擔心 ， 畢竟廠商不會將自己的產品做成“垃圾” 。 用料少 ， 產品強才是他們最終的目的！

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對于目前燃油發動機而言 ， 三缸發動機或許是未來的發展趨勢 ， 并且在我們生活中三缸發動機的車型也越來越多 ， 在新能源沒有徹底展開占領市場前 ， 三缸發動機很有可能會占據主流市場 。 不過仁者見仁智者見智 ， 這只是小編的個人看法 。 不過對于期待聲浪的車友們而言 ， 未來的新能源“稱霸”的日子里與其選擇新能源車型 ， 不如試試先三缸車型 。