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「車家號」新能源汽車補貼/免購置稅政策將延長2年，消費者高興車企更亢奮！

受疫情影響 ， 車市再一次受到直面打擊 。 為拯救車市 ， 各地政府、汽車廠商和經銷商兵分三路開始了"拯救計劃" 。 「車家號」新能源汽車補貼/免購置稅政策將延長2年，消費者高興車企更亢奮！

針對燃油車 ， 政策補貼、取消限購、延遲國六、"五元時代"的到來等一系列舉措的展開 ， 都給車企帶來了信心 。 與此同時 ， 燃油車利好因素越多 ， 新能源汽車的壓力就變大 。 而近日 ， 新能源汽車也迎來了曙光 。

3月31日 ， 為促進汽車消費 ， 國務院常務會議上確定了三項舉措：一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補方式 ， 支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車 ， 從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅 。

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補貼退坡 ， 新能源汽車市場岌岌可危

自2010年新能源汽車受到財政補貼以來 ， 造車新勢力如雨后春筍般涌現 ， 無論是自主品牌還是豪華品牌也紛紛造起了新能源汽車 。 到2015年 ， 我國成為全球最大的新能源汽車市場 ， 達到飽和狀態 。

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隨后 ， 出臺了針對新能源汽車補貼政策階梯退出的計劃 ， 在去年6月實施新能源補貼退坡后 ， 我國新能源汽車銷量開始大幅下滑 。 數據顯示 ， 2019年新能源汽車銷量同比下滑4.0%至120.6萬輛 ， 這也是我國推廣新能源汽車十年來銷量首次呈現負增長的一年 。

不僅如此 ， 此前混得風生水起的造車新勢力也因補貼退坡相繼陷入困局 。 比如 ， 奇點汽車因欠薪風波在車圈里鬧得沸沸揚揚 ， 威馬汽車選擇用自掏腰包的方式來挽留市場 ， 造車新勢力的一系列舉動都在透露著一個信號：新能源汽車市場不太平 。

這場"及時雨"來得剛好「車家號」新能源汽車補貼/免購置稅政策將延長2年，消費者高興車企更亢奮！

2020年年初 ， 突然到來的"黑天鵝"又讓新能源汽車市場出現了前所未有的下滑 。 數據顯示 ， 1-2月新能源汽車銷量為59705輛 ， 同比下降59.5% ， 其中2月銷量為12908輛 ， 同比下降75.2% ， 這也是自新能源補貼退坡后第8個月連續下滑 。

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銷量的下滑 ， "黑天鵝"的到來 ， 再加上一系列刺激燃油車市場的利好舉措 ， 新能源車企更是憂心忡忡 。 而此時 ， "新能源汽車補貼/免購置稅政策將延長2年"政策的出臺真正是"及時雨" ， 對新能源汽車市場而言更是"雪中送炭" 。

對此 ， 小鵬汽車CEO何小鵬更是在社交平臺上毫不掩飾內心的欣喜 ， 發文表示 ， 這是最近最大的政策利好 ， 并認為2022年會是智能汽車的拐點開始 。

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又開始光明正大的"騙補"

無疑 ， 這一政策的出臺造車新勢力是直接受益者 。

而正如前文所言 ， 補貼政策退坡開始的那一刻 ， 新能源車企的"兩幅面孔"就暴露在公眾面前 。 除開安全問題和續航問題 ， 強制員工放假、欠薪不還、拖欠貨款等"丑聞"也是層出不窮 ， 更是有不少業內人士表示：當新能源汽車的潮水退去 ， 就只剩下一地雞毛 。 而此番政策的出臺 ， 潮水又將沉入水底 ， 打算"跑路"的造車新勢力又將重振旗鼓 。 但即便如此 ， 也不能忽視汽車制造業的職責：車終究是車 ， 是需要技術積淀的行業 。

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新能源趨勢下 ， 彎道超車的機會固然有 ， 但如何沉下心 ， 做產品 ， 搞研發 ， 多實測 ， 出性價比高的產品才是出口 ， 此前的補貼退坡就已在提醒："PPT造車者"的夢該醒了！

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