「車家號」所有車主看過來：機油增多？乳化？別被你的愛車“欺騙”了前言：本文較長

前言：本文較長，具有較強的科普性和功能性，也有部分內容極具專業性，請不要忽略加黑加粗詞句，因為它們對車友真的很有用。

這兩年，日系、美系、德系都被曝出過機油增多的問題，近段時間，某些網站和論壇再次曝出一些品牌機油增多、機油乳化的新聞。

不知道大家有沒有發現，大范圍的此類現象發生和季節有關系嗎？這與我們宅家兩月后首次用車有關系嗎？這到底是質量缺陷，還是正常的物理、機械現象呢？「車家號」所有車主看過來：機油增多？乳化？別被你的愛車“欺騙”了

對于這些疑問，所有車主都應該做一些簡要的了解，千萬別被你的愛車給“欺騙” ，從而一驚一乍認為有安全隱患。

于是《掌尚車市》采訪了幾位專家、汽車維修從業人員、老駕駛員，言簡意賅地和大家一起聊聊關于機油增多和機油乳化的那些事兒。

本文一共兩個小節，每個小節的末尾，我們會用幾句話總結，怎么才能輕易判斷你的愛車是否出現了真正意義上的機油增多、機油乳化的問題，怎么才能判斷你的愛車是否有質量缺陷。

一、機油乳化「車家號」所有車主看過來：機油增多？乳化？別被你的愛車“欺騙”了

網曝投訴：一些車型機油加注蓋內的內側出現白色乳化現象。

“機油乳化案例屬缺陷”是實錘？不一定！

機油乳化是什么：

乳化的定義是——由兩種不相溶的液體經過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程。機油乳化后，機油將呈奶狀液體。采訪人員查了一下資料， 360百科對于機油乳化的原話是：“機油乳化可以證明你車的發動機有水，這個和發動機本身沒有關系，但和機油的好壞和天氣及發動機使用的環境等有關系。 ”

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專家解答：

重慶大學汽車工程學院楊教授在接受《掌尚車市》采訪時表示，在寒冷季節，特別是北方地區，沒有充分熱車（暖車）的狀態下短距離行駛后，即便是熱車時檢查也可能會出現這種現象——即發動機內的少量的結露水不能蒸發，且與機油接觸后，在機油加注蓋內側等部位會有乳化現象的發生。

“大家宅在家里50多天沒用車，現在用車時沒有充分熱車，機油冷熱交替，就有可能出現機油加注蓋局部的乳化現象，一旦車輛高速行駛或者充分熱車一段時間以后，機油溫度上升，這種乳化現象就會消失。這是非常多的發動機在低溫環境下冷熱交替后的普通現象，還不能證明汽車本身存在有技術缺陷或性能有問題。 ”

老司機說法：

曾在西藏當兵12年，開過轎車、SUV、貨車的、有近30年駕齡的老司機胥學山告訴《掌尚車市》， “乳化我們也叫‘產奶’ ，西藏的冬天很冷，蒸汽凝結后產奶是常有的事兒。像這種正常的‘產奶’ ，該怎么開就怎么開，車暖了之后基本就好了。這就不叫事兒。 ”

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如何判定真正的機油乳化缺陷：

重慶南岸區汽車維修行業協會會長余正華告訴《掌尚車市》，真正的、有技術問題的機油乳化會表現在以下四個方面，車主可以從這四方面進行判定：

1、機油蓋超過50%內表面附著明顯的白色泡沫;

2、機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體；3、缸蓋罩內表面大面積附著明顯的白色泡沫；

4、冷卻水壺內冷卻液明顯泛白，變渾濁。

余正華說， “其實解決機油乳化的課題是早期汽車工業的關注點，比如以前的老解放貨車都能做得很好，如今這一點對于各大汽車廠來說，早已不是什么問題。只要在設計上考慮到了，就能避免機油乳化。 ”他補充道， “機油乳化大概率發生在你的車因為碰撞或其他原因出現了故障的情況下，進而使水和機油大面積混合，最后導致機油乳化。 ”

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第一個小結：

這幾年、包括如今曝出的所謂的機油乳化，涉及到了中華、大眾、豐田、福特等品牌，然而鬧過之后，專家或者老司機發聲說這都不算是問題也不算是缺陷，它和環境溫度、使用習慣有直接的關系。目前車主的這些疑問都能通過網絡咨詢獲得解疑，犯不著一驚一乍。

當然了，還有很多更專業的、技術類的解答咱在這就不說了，有興趣的理工男可以在一些正規機構的官方網站上找到答案。

二、機油增多

網曝投訴：一些車主的機油自動增多了。

“機油增多屬缺陷”是實錘？不一定！

前幾年，有品牌被曝機油增多是技術缺陷，這的確是實錘的，所涉及的車輛都或多或少出現過下列情況：發動機抖動、加速度明顯缺失、行駛過程中熄火、發動機故障燈點亮。

然而，最近曝出的機油增多，卻沒有上述的任一情況發生。這是為什么呢？

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專家解答：

重慶某汽車制造企業一不愿透露姓名的發動機工程師張工告訴《掌尚車市》：在發動機抖動、加速明顯乏力、行駛過程中熄火、發動機故障燈點亮等這些異常情況下，發現機油明顯增多，那肯定說明這方面有問題有缺陷。 “但如果沒出現異常情況，機油只是有少許增加，那很可能是你的愛車在‘欺騙’你，那只是一個物理假象而已。 ”

（注意前方高能，由于過于專業，我們仍然用“加粗字體”選取了一些便于理解的精華釋疑。）

張工表示，機油少許增多是在特定的工況和使用條件下，所有搭載了發動機的汽車都會出現的常態，包括混合動力車型。他解釋道，發動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物，包括廢氣、水汽、不充分燃燒的油氣等等高溫氣體。當這些高溫氣體通過活塞環間隙進入到曲軸箱后，尤其是在冷機狀態下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分凝結。而發動機在低溫下運行時，還會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱內和機油混合，這就造成了機油的少許增多，這是所有發動機都存在的正常物理現象。這些多余成分長時間的和機油在曲軸箱內混合，必然會導致機油加速變質以及機件的腐蝕。

為盡可能避免上述現象發生，幾乎所有品牌的發動機都配備了強制式PCV(曲軸箱強制通風系統) ，通過發動機運轉時的真空效應，把曲軸箱多余的竄氣再度引入到進氣道，然后進入到燃燒室內二次燃燒。多余的氣體通過PCV再次進入氣缸內被燃燒掉，機油量也會隨之回復到原來的水平。

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如何判定真正的機油增多缺陷：

汽車出現發動機抖動、加速明顯乏力、行駛過程中熄火、發動機故障燈點亮等這些異常情況下,機油尺測量機油明顯增多。

第二個小結：

《掌尚車市》翻閱相關資料發現，之前某個機構把日系車、德系車、韓系車、自主品牌的幾個品牌的車型拉到寒冬中的東北做機油增多的測試，結果某德系品牌增多最為明顯，但所有車型均未出現異常情況，充分熱車后此情況消失。

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這也說明，此情況是我們被“車”和“環境”給欺騙了，只是一個單純的物理假象而已。

我想說的是，前段時間大家都宅在家里，現在開工上班，一般是著急著走、著急著回，也就是上下班短途用個車而已。這種情況下， “車”和“環境”的欺騙性相當高，但只要我們注意了愛車的異常，這種“欺騙”是很容易排除的。

重慶大學汽車工程學院楊教授還表示，這段時間大家有近兩個月左右沒用車，長時間停放不開、氣溫等因素均是導致機油乳化、機油增多的一種原因，因為機油的品質已經發生改變了， “我們可能都忘了，在買車的時候，銷售顧問都會建議礦物質機油5000公里或6個月就要更換，合成機油最長10000公里或12個月就要更換，那么現在是不是也到了你換機油的時候了。 ”

重慶優騏汽車維修廠廠長、有20余年維修經驗的尹海誠，在接受《掌尚車市》采訪時還提到，還有一些情況會導致機油液面上升：

1、發動機工廠以F刻度線為準注入機油，在規定范圍內，會有超過或未超過情況存在。

2、在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液面F線。

3、機油液面高度測量時，液面高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現差異。

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寫在最后的大總結：

從以上兩種網絡曝光的投訴來看，均沒有出現發動機抖動、加速明顯乏力、行駛過程中熄火、發動機故障燈點亮等現象，而網傳的、聳人聽聞的某些品牌“機油乳化”、“機油增多”的問題，是早在多年前很多機構和品牌早就已經辟過謠的小誤會、小常識。

只是，我們的愛車在面對這個季節、面對用車習慣不太好的你時，呈現出了所有發動機都存在的正常物理現象。它可能是在告訴你：“冬季請先給我暖上兩分鐘”、“久了沒運動帶我跑跑長途練練腳力吧” ，這是愛車通過善意的“欺騙”傳達給你的小貼士，趕緊行動起來，疼疼你的愛車吧。