「車家號」汽車“進口”零部件告急？還沒到山窮水盡的地步 3月25日0時

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3月25日0時，備受世界關注，曾經疫情最嚴重的湖北地區摁下“重啟鍵” ，離鄂通道分批開啟，中國戰“疫”已經取得階段性勝利。然而世界范圍內的疫情卻正在加劇惡化，目前包括歐洲、美洲及中國以外的亞洲地區汽車制造商已經宣布停工停產。這對中國汽車市場“復蘇”或多或少地會產生些負面影響，尤其是關鍵進口零部件供需關系會受到威脅。

日前，商務部在舉行的新聞發布會上提出鼓勵先進技術、設備和關鍵零部件進口的建議。以增加國內短缺能源資源品進口、促進國內供給體系質量提升。在中國汽車市場開始“重啟”的關鍵時期，關鍵零部件進口愈發重要。

有外媒報道稱，雖然目前汽車制造商陸續停產，但為了保證用戶汽車維保，零部件供需尚屬正常。但就目前已經有多個國家開始“封城閉國”的情況來看，進出口貿易將會陸續暫停。至于何時重啟還有待確認，汽車進口關鍵零部件供應鏈或將斷裂。屆時，中國汽車制造何去何從？

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近年來，中國汽車市場在國際上的地位不斷提升，許多國際品牌如大眾、奔馳、寶馬等將中國汽車市場放在戰略發展的關鍵位置。此次中國境內疫情迅速得到控制，汽車行業快速“重啟”也證明中國的確有肩負起促進汽車發展的強大底蘊。

截至目前，中國境內，包括武漢地區的汽車制造商多數已經滿足復工復產條件，并陸續展開復工復產的工作。隨著汽車制造商復工復產逐漸歸回正常，對汽車進口關鍵零部件的需求將逐漸增加。

「車家號」汽車“進口”零部件告急？還沒到山窮水盡的地步

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根據數據顯示，生產一臺汽車需要1萬多個零部件組成。我國規模以上汽車零部件企業超過13000多家，中小汽配生產企業超過10萬家，汽車生產用零部件的80%可以自主生產。但一些類似芯片的高精尖產品和產品原材料仍需要進口。

汽車產業鏈是一條異常復雜、全球化的生產系統，美、日、德三國基本壟斷整個汽車產業鏈核心部分。據數據顯示， 2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元，其中在德國、日本、韓國、美國的進口額分別達到102.8億美元、98.55億美元、23.44億美元、21.66億美元，總額達到246.45億美元，份額為67.1% 。

而這些國家和地區，疫情尚未得到控制，汽車進口關鍵零部件供應鏈受到威脅，留給中國企業一道選擇題，是否開展進口關鍵零部件的研發與生產？

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一方面，零部件的研發生產，可以從根本上解決進口關鍵零部件的供給，但短期內將會面臨研發成本、人才缺失、技術壁壘等問題，并會直接關聯影響到汽車價格。屆時，成本增加或消費者不理解或成為市場不穩定因素。只有達成規模化生產和支持外銷才會反補汽車利潤。

另一方面，有行業人士表示，中國汽車企業并非沒有制造進口關鍵零部件的能力，而重點是考慮成本和效率的問題。畢竟中國汽車企業需要進口的關鍵零部件只有一小部分，生產這一小部分可能會涉及多種行業技術問題。

事實上，包括大眾、寶馬、奔馳等許多合資品牌的零部件生產在實現本土化方面已經取得了可觀成績，截至目前，寶馬集團在中國地區的供應商已經超過350家，且呈逐年增長態勢。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂曾公開表示：“中國是全球創新技術的源泉之一，寶馬要想跟上中國速度，就必須要加大本土研發投入。 ”

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值得注意的是，寶馬集團還將中國本土供應商——首鋼，納入其全球供應鏈體系。首鋼除了支持本土化生產，還向寶馬雷格斯堡工廠供貨。

隨著中國汽車市場在世界范圍的核心地位再次提升，穩定和抗風險能力將會成為部分國際品牌繼續加碼中國市場投資的重要因素。

一位不具名的行業專家表示，目前，中國汽車制造進口關鍵零部件的因素不在于無法生產，當下的考慮主要是為了滿足產業鏈能夠高效、低成本地進行產品推進；中國市場在世界市場中的地位權重正處于上升階段，加之中國開明的開放政策，將進一步吸引外商加大市場投資。

有數據顯示，汽車制造廠商的零部件庫存期是六個月。短期內進口關鍵零部件的供需還不會太緊張，但或多或少會影響六個月后的汽車產量。對于當下的中國汽車制造商來說，如何應對疫情后的零部件短缺情況或許才是主要的。

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反過來，汽車零部件出口問題卻迫在眉睫。從“制造口罩”可以看出，中國制造能力之強大，世界少有比肩者，國產零部件不僅供中國內部消化，還大量出口國外。國外戰“疫”正酣，許多國家汽車巨頭根本無暇“搞生產” 。

截至目前，歐、美、日、韓等多個主要整車制造國家約近200家工廠處于停工停產狀態。援引廣州東昇機械有限公司副總經理梁衛東的表述：“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業務量將大幅下降。 ”這還只是一家工廠的狀況。目前，外貿損失無可估量，但零部件生產遭受巨大沖擊似乎已成定局。

此外，新冠疫情不是中國乃至世界汽車市場遇到的首個“世界性”不可抗力，也不可能是最后一個。未來，如何在新的情況爆發后，應對和降低風險才是當下企業最應該考慮的事情。時值特殊時期，或許是對中國汽車零部件進出口業務的風險預判提供一個契機。

文/李躍「車家號」汽車“進口”零部件告急？還沒到山窮水盡的地步