#試駕開講#試駕過百余臺車后，老司機親證這臺三缸車駕駛感受不輸四缸不得不說

不得不說，昂科拉GX的確是“長大了” 。雖然還是和昂科拉共享了很多元素，但整車三圍尺寸全面大于昂科拉，顯得身形更加協調，更像是一款緊湊型SUV 。

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更和諧的身形肯定能換來更好的乘坐體驗，終于能在昂科拉的后排伸平手掌了。

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今天借的這車是頂配，所以配置上依然保持美式大而全的特征。像胎壓監測、變道輔助、車道保持、前車距離報警、觸屏導航等均有配備。

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還有全車4Gwifi伺候，不過這玩意兒要花錢的，記得及時續費。

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后備箱可以放倒，后排椅背和后備箱基本齊平，實用性很強。

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這個間距調整并非是ACC使用——ACC缺席了，太遺憾了——這是前車報警距離設定。因為激活這個功能太危險了，大家還請腦補吧！

【駕駛感受和技術解析】

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象征性地說完了外觀等內容，我們來簡單聊聊這臺發動機。

而聊發動機呢，首先要從這車的駕駛感受說起——這臺三缸機是如何做到平平淡淡、好似四缸般閑庭信步的？

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第一印象很重要，昂科威GX的輸出不弱， 121kW&240Nm的峰值數據超過了大眾的1.4T動力總成，比日系車2.0自吸的系統也略有優勢。但同樣可以肯定的是，一臺1.3T的發動機肯定不會是給你炸天炸地的那種感受——順暢、舒服、儲備功率充足才是它追求的目標。

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在試駕過程中，發動機在中低速的動力響應很靈敏，加速感不突兀，但也不遲鈍，更不會有明顯的渦輪遲滯的感覺。

渦輪遲滯更小，這其實是三缸機天然優勢：

在四缸或更多缸發動機中，因為氣門重疊角的原因，各個排氣門會晚關一會兒，就難免會讓某個缸的進氣沖程吸入了另外一個缸的排出的滾燙廢氣。而且不同節奏的廢氣涌入排氣歧管，這氣流也會互相影響，耽誤排氣能量。所以工程師要設計雙渦管排氣歧管，讓各缸廢氣各行其道。

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但對于三缸發動機而言，這事兒就沒必要了。

因為在每個排氣沖程完成之后，排氣歧管還要“空等”60°曲軸轉角后，才能迎來下一波廢氣的洗禮。而這60°的曲軸轉角已經大過絕大多數正常發動機的氣門正時。所以三缸機天然地不需要雙渦管結構。

因為不需要雙渦管，所以排氣歧管的氣路更短、管徑更大，渦輪距離缸體也更近，渦輪效率自然高。

但同樣因為要“空等”一會兒，導致三缸機天然地做功不連續。而且因為活塞之間錯開了240° ，它的一階、二階振動無法克服。但這倆天然劣根在工程師巧手之中，也漸漸被彌補上了。

針對做功不連續，三缸機會使用更大慣量的飛輪，而且往往是超大緩沖性能的雙質量飛輪。旋轉零部件擁有更大的轉動慣量，所以它的啟動品質、換擋品質都有保障，不會因為負載的突然變化影響轉速。

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而在振動上，四缸機雖然能讓一階振動自愈，而二階振動無能為力。所以四缸機多用兩根2倍轉速的平衡軸來平衡二階振動。而三缸機就簡單很多，只要用一根同樣轉速的平衡軸抵消一階振動，運行品質就大為改善。剩余的振動通過強大的吸振、隔振元件也可以優化的很不錯。

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比如在通用的這臺1.3T發動機里，曲軸齒輪上都增加了去耦橡膠圈。簡單說，就是連鏈輪這么簡單的東西都有橡膠隔震，振動的傳遞路徑被最大化地優化了。

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還有一點也功不可沒，那就是怠速轉速的改變。這臺車在熱車怠速轉速也高達900rpm以上（大約為950rpm）。此時，曲軸轉速為15圈/秒，點火頻率為22.5Hz ，已經遠離了雙質量飛輪的固有頻率，和大部分汽車零件以及人體器官的固有頻率都差得更遠。

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試駕過程中，很多時候發動機都愿意維持在更高的轉速。我理解這么做也是為了改善運行品質，同時保證車輛有充足動力。但這么高的換擋轉速，油耗怎么辦？

油耗，其實是三缸發動機最天然的一個優勢了。

因為少了一個缸，發動機少了一套凸輪軸、曲軸和活塞，也就是少了一套摩擦副，內部運行的阻力就要小很多。據通用汽車的技術資料，這臺1.3T發動機比同排量的四缸機內阻小15%！

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而且因為更少氣缸、更短曲軸等，發動機重量也小了很多，自然也有一定的節油效果。此外， 1.3T發動機的單缸排量在0.43L ，它的熱效率也被研究證明要更高一些，比1.3L排量做成四缸機更有優勢。

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在油耗方面，通用的1.3T發動機表現還算不錯。試車第一天，走的是地面、高速混合路況綜合油耗6.1L/100km 。之后兩天都在地面爬行，綜合油耗上升到6.7L/100km 。這樣的數據雖然不算嚇死個人的水準，但對于昂科拉GX這種尺碼的SUV而言，完全可以接受——車主說不定還有點兒喜出望外呢！

【小結】

在別克昂科拉GX身上，我們看到更大的尺寸，完美填補了別克SUV家族的產品空缺。乘坐昂科拉GX后排的體驗要比乘坐昂科拉后排的體驗好很多哦！在配置上依然是美系獨有的大碗實在。

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最重要的是通用高科技的1.3T發動機，雖然是很多人嫌棄的三缸機，但科技含量極高。通用的工程師找到了一套解決三缸振動問題、改善運行品質的好方法。這臺發動機的表現的確是超過了我的預期，它的運行品質不比任何競品差，而油耗控制也很不錯，是雙一流水平。

其實很多三缸機都能在油耗或振動上有些突破，但兩手都要抓且兩手都很硬的，在我開過的車中，也就通用這臺發動機能做到了。