「八卦君說事」做工簡陋續航一般的特斯拉，為啥卻能殺得造車新勢力丟盔卸甲？隨著特斯拉的國產MOEDL3跌入到

隨著特斯拉的國產MOEDL3跌入到30萬元以內的價格區間，無疑是對國產造車新勢力的巨大挑戰， 2020年國產的造車新勢力必將進入加速洗牌的階段。

其實特斯拉相比于國產電動汽車，續航并不是其最大優勢，甚至可以說，在續航方面，特斯拉并沒有表現出明顯的優勢，特斯拉真正的優勢是Autopilot自動輔助駕駛、駕駛感受以及超充技術，具體細節我們下面詳談。

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為什么說續航并不是特斯拉的優勢？

很多人都在鼓吹特斯拉的續航，鼓吹特斯拉的電控技術有多么領先，其實前些年，特斯拉的續航相比國產電動汽車確實有一定優勢，但是隨著國內電動汽車續航里程的提高，特斯拉在續航方面的優勢已經不復存在。

從老司機的冬季純電續航測試可以看到，特斯拉Model3的后驅長續航版實測續航只能達到NEDC里程的64% ，這一數值不如廣汽、比亞迪、蔚來甚至不如榮威Ei5 。

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再看某網站的實測續航， MODEL3的實測續航與NEDC續航的偏差率高達38.6% ，遠遠高于奧迪e-tron ，而且高于廣汽、小鵬、比亞迪等車型。

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特斯拉的真正優勢在哪里？

其實特斯拉的真正優勢在以下幾個方面：

1、無人能敵的Autopilot自動輔助駕駛

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除了自適應巡航、車道保持、主動緊急制動功能等常規功能外，特斯拉是目前市面上唯一一款能夠提供自動駛入/駛出高速公路匝道、自動變道、自動超車、自動泊車、召喚車輛、識別并響應交通燈等功能的量產車型。

而且特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛正在不斷進化，最近還增加了召喚功能以及“相鄰車道速度調整”功能，特斯拉稱最早有望在2019年底前向部分用戶推送完整的自動駕駛功能。即L5級別自動駕駛，即完全不需要人工介入的最高級別的自動駕駛。

盡管特斯拉的Autopilot在應對國內復雜的路況下仍力不從心，但是目前國產電動汽車無論是蔚來、小鵬、比亞迪還是廣汽，在這一點上都和特斯拉相距甚遠。

2、電動汽車中出類拔萃的駕駛感受

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相信開過特斯拉的人，都對駕馭它的感受難以忘懷，這也是特斯拉在內飾如此簡陋的情況下，還能有如此多的擁躉的重要原因。

而很多國產電動汽車，由于背負了龐大的電池重量，導致車身變得笨重、遲鈍、拖曳，在轉向和變道時候的靈活性、駕駛的輕快感大打折扣。而特斯拉的Model3MoedlS等車型，即便是背負著龐大的電池，依然能像一臺性能車一樣靈活地完成緊急規避、劈彎等動作。

這一點，只要試駕一次特斯拉，你就會明白我在說什么。

3、無與倫比的超充技術

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目前小鵬超充站的最大單車充電功率是120kw ，蔚來超充站最大單車充電功率是105kw ，而這已經是國內在超充技術走在前列的車企了。

但是在超充技術上，特斯拉無疑還是要領先的，其V3超充最大輸出功率達到了250kW ，以Model3長續航版為例，在最大充電功率狀態下， 5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量沖到80% 。

2020年將是國內電動汽車廠商內外交困的一年，一方面新能源補貼的退坡勢在必行，斷奶后的國產電動汽車將失去低價的護城池，另一方面，特斯拉等外資廠商殺入，造車新勢力的困難被無限放大。蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等廠商，唯有在產品上不斷進化，才有可能殺出一條血路，實現長遠的發展。「八卦君說事」做工簡陋續航一般的特斯拉，為啥卻能殺得造車新勢力丟盔卸甲？