#ZAKER網#不改發動機不算換代？自主車型開創換代新模式,這樣的升級靠譜嗎聊起汽車傳承

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聊起汽車傳承，我們經常會說什么十代雅閣，十一代卡羅拉這樣的車型延續。但自主品牌似乎并沒有這樣明顯的代數標簽。相較于合資品牌，動輒換平臺，換發動機這種脫胎換骨式的升級換代，近年來自主品牌對于熱銷車型似乎很少有些“大動作” ，自主品牌熱銷車型它們的換代停滯了嗎？

傳統迭代方式受到挑戰

事實上，現如今在傳統汽車領域，一般的合資車企以及跨國車企所有車型基本上三至四年進行一次中期改款，六至七年進行一次更新換代。通常情況下，中期改款主要集中在內飾、配置等方面，而換代則是將架構、底盤、外觀等方面進行全方位升級。 #ZAKER網#不改發動機不算換代？自主車型開創換代新模式,這樣的升級靠譜嗎

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如果以此定義換代和改款的區別的話，雅閣九代相比前代無論是外觀，內飾還是發動機都進行了更換，屬于標準的換代車型。寶馬X1將平臺由后驅改為前驅，途觀L更換了最新的MQB平臺這些也都是比較典型的例子。 #ZAKER網#不改發動機不算換代？自主車型開創換代新模式,這樣的升級靠譜嗎

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而自主品牌的產品在進行產品換代的時候，其方式和傳統的合資品牌車型并不相同。自主品牌在外觀、內飾、配置方面緊跟整個市場的步伐，改款速度要比合資品牌積極的多。但在核心技術層面卻有很大的滯后性；車型換代時對于發動機、變速箱、底盤方面的調整程度也比較低。從這個方面看，自主品牌熱銷SUV它們的換代確實停滯了。

“短平快”模式也是無奈之舉

換一個角度來看，自主品牌以及新勢力的產品更新換代已經開始逐漸脫離傳統汽車的迭代方式。近兩年，自主品牌在汽車圈掀起了一股“數碼風” 。

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從長安CS75PLUS到從榮威RX5MAX再到博越pro ，以底盤、動力的革新為主要迭代方式的傳統做法正被扭轉，現在的自主品牌在車型換代時將注意力集中到了車聯網、自動駕駛等軟硬件的技術升級上。

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并且改款更新頻率相當快速，它們正試圖通過，標桿產品的軟硬技術升級，在下行的存量市場競爭中與上代產品在大方向不變的情況下，保持一定程度上的產品區隔，進而覆蓋更廣泛的受眾群體。

某紅透半邊天的自主SUV ，普通消費者很難記得這款車什么時候時候進行了改款，什么時候進行了換代。而且一個明顯的趨勢便是，自主品牌的產品呈現出一個改款堪比換代的趨勢。簡單來說就是，本來應該是一次年度改款，結果外觀、內飾、功能配置全變了。自主品牌產品的改款，幾乎都變成了“換代” 。

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當然這也是不得已而為之的辦法。雖然自主品牌也在大力推動核心技術研究，但時間成本以及技術發展所需的巨量資金成本都在制約著其研發速度。在發動機、變速箱、底盤方面的技術上和合資品牌還是有差距的。

自主品牌的技術短缺和對第三方技術的依賴，使得自主品牌如果按照傳統研發周期和換代模式，無法在技術積累更加深厚的合資品牌的圍剿下突圍。頻繁調整外觀內飾，并且加入車聯網，自動駕駛等功能。這樣“短平快”的升級模式雖然有取巧之嫌，卻也很實際的幫助自主品牌從合資品牌嘴邊搶下了不少份額。

[總結]汽車并非快消品， “短平快”的升級模式并不能長久，雖然目前來說這樣的模式可以揚長避短，但汽車市場的競爭的核心依然是產品力，新鮮感總會過時，品質感才是決勝的關鍵。期待自主品牌實現進一步的蛻變。