【我愛奔馳大G】你了解卡車上常用的循環球式轉向器嗎？別再讓它待在知識的盲區里轉向機構是汽車正常行駛必不

轉向機構是汽車正常行駛必不可少的一部分，轉向機構是一個復雜的整體系統，它由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構三個子部分組成，其中轉向器的結構在三者里最為復雜且與轉向系統最終呈現的特性密不可分。

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轉向器通過一系列的機械傳動結構將駕駛員操縱方向盤產生的轉動角度變為使汽車車輪偏轉的角度，是實現轉向系統功能最重要的一環。

現代汽車上使用的轉向器主要有兩種結構：齒輪齒條式轉向器和循環球式轉向器，卡車上廣泛使用的是循環球式轉向器，所以本文主要介紹循環球式轉向器的結構組成和性能特點，齒輪齒條式稍作了解。

循環球式結構原理

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循環球式轉向器有兩級傳動副，一級傳動副是轉向螺桿和轉向螺母，其中轉向鋼球夾在兩者形成的軌道中間使轉向螺桿和螺母不直接接觸，主要起到了降低摩擦力平順傳動的作用。

為了讓鋼球一直在兩者之間轉向螺母上還裝有鋼球導管使延螺紋滾出的鋼球重新回到螺桿和螺母形成的軌道之間。

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二級傳動副是齒條和齒扇，齒條加工在轉向螺母的下表面上，所以轉動方向盤使轉向螺母移動，轉向螺母又將其自身的直線運動通過和齒扇的配合變為一個輸出角度，齒扇和齒扇軸為一體結構，通過通過齒扇軸帶動轉向橫拉桿實現車輪轉向。

性能特點

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因為其結構間主要是滾動摩擦所以傳動效率很高，也因為低摩擦這個特點使得循環球式轉向器壽命長可靠性好，對于重負載的卡車來說這是個很大的優點。

當然它也有自己的弊端，靈敏度較齒輪齒條式轉向機要差一些，對于追求操控性的車型一般不使用它，還有就是其不但正向傳動效率高逆向效率也很高，這就造成車輪受不平路面影響時容易傳回到方向盤產生打手的現象。

不過有了液壓助力的加入這個特性已經算不上缺點。【我愛奔馳大G】你了解卡車上常用的循環球式轉向器嗎？別再讓它待在知識的盲區里

齒輪齒條式

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齒輪齒條式結構和原理比較簡單，主體結構由轉向齒輪和轉向齒條組成，加上殼體和預緊力調節裝置等附屬件和支撐件，結構比較簡單。原理上轉向軸上下端的齒輪直接推動齒條左右移動，齒條連接轉向拉桿實現轉向動作。

齒輪齒條式靈敏度高結構簡單成本低，而且易于布置助力系統，對于乘用車是很合適的結構，所以目前絕大多數乘用車都采用齒輪齒條式轉向器，卡車因為其自身重量和技術要求的原因，循環球式轉向器仍然是對卡車最適合也是最被廣泛采用的結構。

結語

隨著汽車電氣化水平的日益提高，線控轉向等更先進的技術也有可能應用到卡車上，不過就目前的技術水平和使用效果來看，傳統的機械傳動循環球式轉向機仍然是最適合中重型卡車的選擇。（文/卡家號：王謙）

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