「新車新技術GT」解析東風風神1.6T發動機這款自主機型居然有寶馬同款技術丨析技未來動力的終極解決方案是怎

未來動力的終極解決方案是怎樣的，現在還看不出趨勢，但燃油發動機一定朝向更高效、更低排量的方向發展。東風風神第二代EP61.6THP發動機就是如此，在滿足國六排放標準的同時，還提升了動力、降低了油耗。

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從某種意義上說，排放標準和發動機性能是矛盾的。玩過改裝的朋友應該都知道，且不說直通排氣，就算換一個高流量三元排放肯定比原廠糟糕的多。反過來也一樣，例如國六標準，最顯著的變化就是增加了顆粒物的排放標準，所以各大廠商基本都會增加顆粒撲捉器。對于那些性能取向的發動機，多少都要做出一些妥協。就比如奧迪A4L那臺EA888高功率發動機，國六版雖然數據沒有變化，但是百公里加速是要更慢了。

東風風神這臺EP61.6THP發動機并沒有在動力和排放之間做太多的妥協，在滿足最嚴苛排放標準的同時，性能方面也有提升。就拿風神AX7來說，國六版本的最大輸出功率增加了3匹馬力，峰值扭矩增加了5Nm 。能做到這一點，一方面是硬件上的升級，另一方面是軟件上做了新的標定。

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硬件層面，新款發動機的結構做了新的設計，在原有VVT的基礎上加入了氣門升程連續可變機構——VavleTronic 。熟悉寶馬的朋友應該對這個詞并不陌生，沒錯這確實是源自于寶馬的技術，那為何會出現在風神上呢。簡單的說，本世紀初PSA集團和寶馬聯合做了一個全新發動機的項目，叫做王子發動機。東風和PSA合資后這款發動機也被用在了東風旗下的產品上， VavleTronic作為其中一項技術就來到了風神的車上。

VavleTronic厲害之處就在于“連續可變”這四個字上，有可變氣門升程的發動機并不罕見。比如大名鼎鼎的本田VTEC ，此外還有奧迪的AVS、奔馳的CamTronic ，但它們都做不到連續可變，一般是兩段可調，最多加一項閉缸功能的三段可調。也就是說他們的氣門只有大、小和關閉三種開度，在面對復雜多變的工況時，依舊不能精準地控制進、排氣量。「新車新技術GT」解析東風風神1.6T發動機這款自主機型居然有寶馬同款技術丨析技

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而VavleTronic通過一個4V電機加上一套偏心輪的機構，讓氣門在最大和最小之間任意位置停留，更加細膩的控制進氣量。拿我們的呼吸系統舉例， VavleTronic這種氣門升程連續可變機構，可以根據目前身體的耗氧量來精確控制肺活量，但非連續可變機構只能做到平穩呼吸和大口喘氣兩種狀態。

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更精準控制進氣量意味著也能更精確地控制噴油量，對應到實際使用層面就是降低油耗、優化排放，有機構統計類似VavleTronic的氣門升程連續可變機構可以使平均油耗降低8%左右。

這款發動機還有一項單渦輪雙渦管技術值得一提。簡單的說就是，發動機產生的廢氣并不是直接并入一個管路來渦輪推動葉片轉動的，而是分成兩個管路分別通向渦輪。這樣有什么好處呢，首先要解釋一下排氣干涉的概念。

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往復活塞式發動機工作狀態分為，吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，所以它是間斷做功的。那么單看排氣系統，它也是一股一股的排氣，所以如果多個排氣歧管并一個排氣管路，一個氣缸排氣沒有完成，另一個氣缸的氣流又來了，這就就是排氣干涉。

對于自然吸氣發動機來說，排氣干涉會影響動力輸出，比如老的十字曲軸V8發動機很難做到高轉速，就是這個因素所導致的。而對于渦輪增壓發動機來說，排氣干涉會導致渦輪響應慢、遲滯現象明顯。這點也比較好理解，渦輪增壓發動機是由廢氣來推動渦輪做功給進氣增壓的，如果排氣不順暢自然會影響到進氣。

單渦輪雙渦管技術不僅解決了排氣干涉的問題，還提升了渦輪的響應速度。以東風風神第二代EP61.6THP發動機為例，它的排氣管路是4并2并1的結構， 1、4缸并一個歧管， 2、3缸并一個歧管，這樣就增加了兩缸之間的排氣間隔，也就緩解了排氣干涉的問題。

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說了技術細節，再來看看對實際駕駛有什么影響， EP61.6THP這款發動機在1000rpm時渦輪就會介入， 1750rpm即可達到最大扭矩。如此會得到更加線性、可控的駕駛質感，也就是說更加類似于大排量的自然吸氣發動機。

為了提升發動機效率，東風風神第二代EP61.6THP發動機還使用了電控離合式水泵。在冷車啟動時水泵驅動摩擦離合輪與水泵摩擦輪和皮帶輪脫開，水泵停止工作；在水溫正常后，水泵驅動摩擦離合輪、水泵摩擦輪和皮帶輪結合，水泵開始正常運轉。這樣可以實現發動機快速暖機，縮短熱車時間。對于燃油發動機來說，在冷機狀態下，燃油效率是很低的，另外還會產生積碳等問題，所以縮短熱車時間，是提升效率的一個有效手段。

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最后便是軟件層面的優化，新款1.6T的發動機最大扭矩區間為1750rpm-4500rpm ，較老款扭矩平臺向后延伸了500rpm 。最直觀的體驗就是中、后段的爆發力更強，而低扭表現沒變。換句話說峰值扭矩平臺更加寬廣，低轉不弱，高轉有勁的表現。「新車新技術GT」解析東風風神1.6T發動機這款自主機型居然有寶馬同款技術丨析技

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高效發動機不僅是廠商應對排放法規的手段，對消費者來說也十分有益。其一能夠節省燃油，降低用車成本，其二還能保證不錯的動力性能，提升行駛品質。如果橫向與其他自主品牌的發動機相比，東風風神第二代EP61.6THP在技術層面還是有一定優勢的。

「新車新技術GT」解析東風風神1.6T發動機 這款自主機型居然有寶馬同款技術丨析技

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