車家號■我們是怎樣用這輛怪怪的賽車拿到12小時耐力賽第三名的？ 12月31日

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12月31日，在廣東國際賽車場舉辦的SEC耐力系列賽進入最后一站總決賽，總共12小時的賽程，代表我們汽車雜志-德默克賽車隊的4位車手每人約莫要開3小時賽車，對于車手體力、意志力都是嚴酷考驗，再加上比賽過程中發生的一些小曲折……

這12小時的坎坷與快樂

在這站比賽之前，常常看到車隊經理炳哥跟工程師貓哥三更半夜發圖──他們在為我們的Vita賽車進行徹底大整頓，主要是針對之前幾場比賽出現的傳動軸斷軸以及發動機高溫狀況作改良。至于之前我們參加耐力賽發生了啥？Vita是什么？容后簡敘。

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這一站上場的Vita外觀上最大不同是外殼多了幾處進氣孔，以利于空氣導入幫助動力系統散熱。至于外表看不到的大工程是……炳哥和貓哥把整個發動機、變速箱的安裝位置都調整了，使得連接變速箱與后輪之間的傳動軸角度更趨于直線。結果令人欣喜，我們再也沒為之前的故障問題犯愁！

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更令人興奮的是，之前是賽車隊車手一員，目前常駐臺灣地區的郭正浩也特別為年底這重要的一戰趕來參賽，組成車隊經理兼車手陳炳逢，車手郭正浩、黎永杰、羅月諒的陣容。另外，還有來自肇慶姿整汽車俱樂部的專業后勤部隊也功不可沒。

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決賽前兩天的排位賽我們表現不錯，面對一眾大改飛度、雅力士、騏達、傳祺GA4、北汽紳寶D50工廠賽車、HONDAIntegra……總共33臺參賽車，我們拿下了第14的排位，算是不錯的開局。

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2019年最后一天決賽日于早上9點開賽，郭正浩擔任頭位車手開局，創下1分32秒79的單圈最速成績，但在大約10點左右，我們遇到了電路方面問題，發動機運轉不暢，于是進場維修，正好可以替換車手。

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經過檢查，技師發現問題出在發動機電路老化、接觸不良，但短時間之內又沒有辦法徹底修復，難道……2019這最后一戰才開跑我們就要退賽了嗎？不！經過幾番測試，技師發現只要出現問題時先斷電，然后迅速再啟動發動機就會正常一段時間，于是，臨時解決方案有了……把斷電開關改一下位置，讓車手方便操作就可以繼續撐下去！

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是的！在困境面前，汽車雜志-德默克賽車隊選擇的是堅持不懈，就算用“跛腳模式”也要堅持跑完比賽。但很奇妙的是，接下來我們居然就這么一帆風順，雖然沒有很快的單圈成績但也不犯錯地過關斬將，名次急起直追，真是感謝天道酬勤，我們的堅持與努力沒有白費。

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經過12小時的長期抗戰，最終我們拿下了年終這場耐力賽的媒體組第三名，為2019年劃下了美好句點。

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與Vita共成長

2015年成軍的汽車雜志?德默克賽車隊一直堅持參加耐力賽至今，曾經使用過廣汽傳祺GA6、廣汽本田飛度、Mini等賽車參賽，直到2018年底的SEC超級耐力錦標賽第四站，我們迎來了有史以來最強的Vita賽車（當時采用橘色車身貼膜），并且自行搭配前代本田思域采用的R18A發動機！

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Vita是一種介于Go-Kart與初級方程式之間的輕量化賽車，其源頭是由日本WestRacingCars賽車制造公司所打造的Vita-01──2009年10月， WestRacingCars計劃推出一款造價、參賽成本低廉，同時擁有優異安全性與駕馭樂趣的賽車，用以讓更多喜愛賽車運動的民眾投入。

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而后臺灣地區某有心人士將Vita引入到內地，作為參賽入門教練車、體驗車，并從此開支散葉。 Vita配備了防滾架能于車輛翻滾時確保車手頭部安全空間，并且車身周遭尤其前后都有防撞鋼梁，遭遇碰撞時能吸收撞擊力道保護車手，安全性無虞。

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從初步摸索，到漸入佳境，汽車雜志-德默克賽車隊的人、車磨合已經越來越有默契了，在此總結一下車隊2019年的SEC耐力賽參賽紀錄，希望2020年再接再厲，奪下更好成績！車家號■我們是怎樣用這輛怪怪的賽車拿到12小時耐力賽第三名的？

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歡迎加盟&送美圖

補充一下，我們為何選擇使用Vita配R18A ，難道我們不考慮用更強的發動機？當然想，我們也常常看著PIT區隔壁房間那廠隊一般的設備、人員、賽車流口水，但我們的車隊經費不足啊……在此熱烈歡迎贊助商與有志車手加入汽車雜志?德默克賽車隊的陣營喔！

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美圖來啦！

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