中國汽車消費網@2019汽車圈八大“聯姻”，前七是雙贏，最后一組是“搏命”！在新舊交替之際

在新舊交替之際，很多人回顧2019年，都少不得要用“南”來形容，生活難、工作難、社交難……作為一名汽車小編，我也見證了2019年國內汽車行業的各種難，賣老車難、推新車難、提振銷量難，甚至連生存都成了部分車企的難題。

為了解決這些“難” ， “聯合”成為不少車企新的戰略發展方向， “強強聯合”、“強弱聯合”、“弱弱聯合” ， “聯姻”的劇情不斷上演，都能“1+1＞2”嗎？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很愛買買買， 20億美元收購沃爾沃， 90億美元入股戴姆勒， 12億美元收購了寶騰，又狂又讓人服氣！吉利入股戴姆勒，跟收購沃爾沃和寶騰不同，吉利與奔馳共享的是電動車技術，在未來的汽車領域電動車將為主打車型。

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入股戴姆勒后，吉利與戴姆勒成立了移動出行公司，同時也獲得了smart品牌50%的控股權，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。此外，兩家公司還聯合參與了德國電動飛行出租車研發公司Volocopter的C輪融資。

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根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

●上汽+奧迪

上汽與奧迪的合作可謂歷經波折，主要矛盾還是為了平衡一汽-奧迪主機廠以及經銷商利益。

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2016年11月，上汽與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，探討上汽大眾引進奧迪品牌產品。

2018年6月，奧迪宣布獲得上汽大眾1%的股權，讓這一合作逐漸化為現實。

2019年5月，上汽集團董事長陳虹在上汽股東大會上確認，與奧迪的合資車型已有規劃。

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從規劃的4款車型來看， A7L確定是由上汽奧迪實現國產，而A+SUVe、BSUV、CSUV猜測分別為Q4e-tron、Q6（Q5轎跑版）、Q8 。其中A+SUVe將于今年進入KE（方案決策）階段，另外3款車型也將在年內進入KF（或為方案可行性）階段。

●長城+寶馬

2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團簽署了合資經營合同，雙方各持股50% ，成立光束汽車，投產新能源車型。此后，該項目卻一直未有進展，一度傳出雙方陷入僵局的消息。 2019年11月29日，光束汽車項目正式啟動破除了一切流言蜚語。

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2016年4月18日，長城與寶馬簽署合作保密協議

2018年7月10日，長城與寶馬簽署合資協議；

2018年8月13日，長城與張家港簽約光束汽車項目；

2019年11月29日，光束汽車項目正式啟動；

2021年，純電動SUV和一款跨界車預計上半年投產；

2022年，新車面世。

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光束汽車項目總投資為51億元人民幣，年標準產能為16萬臺長城與寶馬將進行純電動汽車的聯合研發，預計MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品均將在此投入生產。

共同研發、共同生產，但是銷售渠道并不相同。 MINI品牌純電動車在寶馬的現有渠道銷售，雙方合作的新品牌產品在長城汽車的現有渠道網絡進行銷售，即所謂的“合資不合營” 。

●PSA+FCA

10月即將結束，沒想到在最后一天曝出了一個大新聞——菲亞特-克萊斯勒（FCA）與標致雪鐵龍（PSA）正式合并，給這場持續了大半年的“緋聞”終于畫上了一個句號。

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3月， PSA表示有意與FCA合并，但《華爾街日報》報道稱FCA拒絕了這一提議。

5月， FCA突然宣布牽手雷諾組建合資公司。

6月， FCA撤回了與雷諾的合并提案，原因是法國政府和日產汽車不太樂意。

8月， FCA又表示可能與雷諾重啟談判，也不排除和其他車企接洽，當然不合并FCA也能獨自發展得很好。

9月，法蘭克福車展上， PSA被問到是否有興趣與FCA合并時，給出的回答是“不需要” 。

10月，日產和雷諾先后換帥，雙方攜手重啟聯盟合作，雷諾不再提與FCA重啟談判一事。

10月30日， PSA與FCA均表示正在與對方商討合并事宜。

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“合體”后，將締造一家目前市值為近500億美元的全球公司，其規模與本田汽車相當。不過，對于中國這個世界上最大的汽車市場而言， FCA和PSA目前均處于虧損之中，兩家合并除了報團取暖外似乎也不能改變現狀。

●比亞迪+豐田

在國內新能源市場，比亞迪和豐田都是佼佼者， 11月7日，兩大巨頭就成立純電動車的研發公司簽訂了合資協議。合資公司預計于2020年正式成立，雙方各出資50% ，計劃利用比亞迪現有的電動平臺技術及相關零部件供給，融入豐田的品質、安全控制標準進行生產。

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其實，比亞迪與戴姆勒、豐田與一汽、廣汽早已在國內展開了合作，但此次略有不同。區別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，雙方還將共同開發純電動車和動力電池，實現“技術對等”的整車開發合作。

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雙方的攜手自然是共贏的，一方面可以大幅縮減豐田純電動汽車的研發費用和研發速度，另一方面牽手全球最大車企之一的豐田，有利于加強比亞迪的品牌影響力，同時能提升產品品質控制能力。

●廣汽+上汽

12月23日，上汽集團和廣汽集團宣布“牽手” 。國際上，二者同為《財富》世界500強企業；在國內市場，上汽產銷排名第一，廣汽躋身前五。上汽與廣汽的合作并不如上面幾個合作那么讓人震驚，但依舊使人期待。

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1、探討在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發。

2、探討在生產制造領域的協同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業投資等合作。

3、加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式方面的研究與合作。

4、在海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

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除了技術共享共創，雙方的合作套用廣汽方面的措辭就是：為了省錢！“新四化”真的太燒錢了，為了規避風險，只有報團取暖。

●長安鈴木+綠馳

5月24日，長安鈴木與綠馳宣布聯合制造。根據合作協議，綠馳首款量產車M500將在長安鈴木第二工廠進行生產，并于今年第四季度正式上市預售。

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長安鈴木在重慶有兩個工廠，綠馳選擇代工的二工廠于2013年投產，屬于同時期鈴木的全球工廠，也曾代工生產長安旗下的乘用車。

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雙方的合作解決了長安鈴木的生存問題，也解決了長安車企的負資產和過剩產能，最關鍵的是解決了造車新勢力綠馳的“準生證”問題。當然說好的M500并未如期到來，具體何時才能到來也是個未知數，這也是國內造車新勢力的通病了，延遲，延遲，再延遲……

●一汽夏利+博郡

老牌車企一汽夏利的命運一波幾折，本以為即將消失，不曾想和博郡宣布“牽手”了。博郡汽車“砸鍋賣鐵”解決了生產資質問題，而走向沒落的一汽夏利也通過合作找到新的機會。雙贏？

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雙方成立天津博郡汽車有限公司，合資公司注冊資本25.40億元，其中博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9% 。

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如此來看，一方有錢，一方有資產，誰有技術？兩手空空的合作，不是“雙贏”而是“搏命” 。中國汽車消費網@2019汽車圈八大“聯姻”，前七是雙贏，最后一組是“搏命”！