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「車界微視」曾經的互聯網汽車鼻祖，如今的五糧液汽車，凱翼能靠炫界翻身嗎？

千禧年以來 ， 奇瑞成立了不少子品牌 ， 從早年的中高端商務車品牌威麟、高端乘用車品牌瑞麒、微車品牌開瑞 ， 到與量子公司合資的觀致和定位智能互聯的凱翼 ， 再到如今的捷途、星途 。 但是 ， 品牌雖然多 ， 活下來的卻沒有幾個 ， 其中大部分的品牌都已經“賣身”或者“涼涼” ， 而凱翼就是其中之一 。

一路走來 ， 凱翼太難了

說到凱翼 ， 想必絕大多數的消費者都比較陌生 ， 但事實上 ， 凱翼曾經還是有過一些“壯舉”的 。 比如在榮威RX5打著“互聯網汽車鼻祖”的旗號之前 ， 凱翼X3其實就已經率先提出了“互聯網汽車”的概念 ， 并且上市時間要更早一些 ， 也具備車聯網、語音交互等功能 ， 只不過 ， 一個小小的凱翼怎么去和上汽爭？

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再比如凱翼曾經還實施過“眾包造車” 。 簡單來說就是凱翼發布了一個“眾包造車平臺” ， 所有人都可以在這個平臺上提交整車的設計方案 ， 然后公眾再對這些方案進行投票 ， 選出一個優勝方案 ， 最后 ， 凱翼根據大家的意見對該方案進行優化和改進 ， 最終造出一輛“按照消費者意愿打造的車” 。 但結果是直到現在這輛“眾包車”也還沒有量產 。

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從凱翼的發展歷程來看 ， 2014年成立至今 ， 凱翼真正意義上拿出了些誠意的其實就只有凱翼X3這一款車 。 雖然凱翼X3就是瑞虎3的換殼車 ， 但好歹還換了一個比較漂亮的殼 ， 而且用自己母公司的技術也沒毛病 。

但是 ， 凱翼此后推出的V3僅僅是對開瑞K60的內飾做了一些調整 ， 連殼都不換了 。 等到凱翼X5和凱翼E3上市的時候 ， 就已經演變成了更簡單的換標 ， 而這兩款車其實就是奇瑞淘汰下來的瑞虎5和E3而已 。 至今為止我都還清楚的記得一個細節 ， 凱翼X5的側窗玻璃上印著無比明顯的“TIGGO”標識 ， 這不典型的收奇瑞的“破爛”嗎？當年的那輛眾包X5去哪兒了？

所以 ， 在幾乎沒有品牌力、產品和奇瑞又太過同質化的情況之下 ， 凱翼的日子是一天不如一天 。 最終 ， 在2018年1月份 ， 奇瑞將凱翼51%的股權賣給了宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和五糧液子公司四川省宜賓普什集團有限公司 ， 而“蕪湖凱翼”也就變成了如今我們所戲稱的“五糧液凱翼” 。

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“五糧液”能夠拯救凱翼嗎？

抓著2019年的尾巴 ， 五糧液入主凱翼之后的首款產品——炫界 ， 終于迎來了下線儀式 。 不過目前曝光的產品信息并不多 ， 只知道新車定位緊湊型SUV ， 并且在設計上采用了全新的設計語言 。

從外觀來看 ， 炫界的確與凱翼以往的車型有著較大的區別 ， 整體觀感不算驚艷 ， 但也不難看 。 值得注意的是 ， 炫界的車身輪廓與奇瑞瑞虎5x有著較高的相似度 ， 車身線條也基本一致 ， 不同在于炫界采用了懸浮式車頂 ， 而瑞虎5x是封閉式的設計 。 所以 ， 炫界很有可能是基于瑞虎5x打造 。

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（炫界）

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（瑞虎5x）

按照這個猜想 ， 炫界的車身尺寸和空間預計和瑞虎5x相差不大 ， 基本上夠用 ， 畢竟瑞虎5x的軸距達到了2630mm 。 而在動力方面 ， 炫界未來也很可能采用與瑞虎5x相同的動力總成 ， 但考慮到炫界的定位是緊湊型SUV ， 比瑞虎5x更高一些 ， 其主售車型很可能不是1.5L車型 ， 而是1.5T車型 。

此外 ， 從此前發布的官圖來看 ， 炫界配備了10.25英寸的全液晶儀表、10.25英寸全液晶中控屏、無線充電等 ， 這些配置都要優于瑞虎5x 。

這樣一來 ， 炫界最終的售價很可能會比瑞虎5x高一些 ， 但凱翼目前已經深陷泥沼 ， 大概率會將入門車型的價格拉得比較低 ， 因此 ， 筆者預計其售價區間應該在6-10萬元左右 。

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如果以瑞虎5x的產品力作為基準 ， 并且按照筆者所猜想的售價區間來看 ， 炫界也沒有大家說得那么差 ， 奇瑞的技術底子還是在那里擺著的 。 但是 ， 凱翼的品牌影響力確實還是弱了一點 ， 根據中汽協的數據 ， 今年1-11月 ， 凱翼品牌的銷量為14811輛 ， 這一成績甚至還比不上蔚來、小鵬等造車新勢力 ， 幾乎已經處于被世人所遺忘的狀態 。 而且 ， 目前的市場集中度已經進一步提高 ， 馬太效應愈演愈烈 ， 炫界和凱翼汽車的前景還是不太明朗 。

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寫在最后

其實 ， 在奇瑞的技術支撐下 ， 凱翼炫界的產品力算得上是合格 ， 但不管是從如今的市場現狀來看 ， 還是從凱翼的品牌認可度來看 ， 炫界的未來都很難讓人看好 。 當下的市場競爭實在太過激烈 ， 凱翼 ， 還需要做得更多 。 「車界微視」曾經的互聯網汽車鼻祖，如今的五糧液汽車，凱翼能靠炫界翻身嗎？