[溜溜車道]為什么日系車的油耗比美系車低？不知道這幾點別說自己是老司機燃油經濟性是很多家庭購車時

燃油經濟性是很多家庭購車時要考慮的主要因素之一。畢竟，油耗將直接影響車主的成本、心情甚至生活質量。在所有的汽車生產線中，日本是最省油的，美國是最省油的，這幾乎已經成為汽車永恒的常識。那么這個“知識點”從哪里開始呢？又是這樣嗎？

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實際上，我們應該從兩國的國情出發。眾所周知，日本是一個自然資源極度匱乏的島國，尤其是石油資源幾乎完全依賴進口，因此使用汽油當然是“一滴換兩滴” 。由此可見，日本車，尤其是日系車型，從早期到現在都采用了小排量發動機，動力輸出基本“夠用” 。即使是像日產GT-R這樣的高性能車也必須遵守280的紳士協議。

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與此同時，日本各大汽車公司也在不斷研究如何提高發動機產量，降低油耗。于是豐田的VVT-i、本田的VTEC等技術成為了自主品牌的代名詞。即使是現在，日本汽車公司也沒有停止。最新的技術，如豐田混合動力和41%發動機熱效率，馬自達的SkyActh-X壓縮點火發動機，都是為了最大化每一滴燃料的能量輸出而設計的。

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另一方面，日本國土面積小，道路和停車位相對狹窄，所以車型的尺寸一般不會太大。小型K車已經成為日本本土車型的代表，這些車的重量自然較輕，無法插上大發動機（K車的排量不應超過0.66l）。車身小巧輕便，加上發動機排量小、技術好，這樣的車似乎很難省油。

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在美國，即使經歷了幾次石油危機，燃料價格仍然令人羨慕。所以早期美國汽車企業在研發過程中的理念是：要想更強大，就需要使用更多的排量。因此，通用汽車、福特、克萊斯勒等美國汽車集團都有自己的V8發動機“代表作” 。 2017年，道奇Viper甚至使用了8.4lV10發動機，最新的CorvetteC8使用了6.2LV8發動機。

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由此可見，從一開始，美國汽車就沒有把油耗列入決定發動機性能的主要指標。此外，美國幅員遼闊，人口稀少，道路大多是筆直的道路。西方人往往比東方人大，所以傳統的美國車都是大尺寸的，他們用厚重的車身來提高高速巡航的穩定性，這與日本車正好相反。

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所以看來，早期的日本車和美國車都是特定時代和環境的產物，沒有完全的對錯。當然，無論是日本還是美國，這些造車理念肯定會延伸到后續的產品中，所以當同時對比日美系的油耗時，日本系的油耗水平要低于美國系。然而，隨著時代的發展，節能減排的趨勢已經風靡全球，汽車企業也不再關注本土市場，因此產品越來越符合廣大消費者的喜好和需求。

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如今，在油耗方面，日系車與美系車的距離越來越近，甚至很多同級車也已經處于同一水平。例如，廣汽豐田雷霆1.2tCVT的MIIT油耗為5.6l/100km ，長安福特福克斯1.5T8at油耗為5.5l/100km ，上汽通用雪佛蘭探索者1.5T6at油耗為6.8l/100km ，東風本田CR-V1.5TCVT油耗為6.7l/100km 。差距真的很小。

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如今的車企也會根據不同地區消費者的喜好進行不同的產品配置。毋庸諱言，豐田Highlander在國內市場的熱銷，即使在其生命周期的最后階段，仍處于加價待車的狀態。老款漢蘭達配備了2.7L和3.5L兩款發動機，但選擇3.5L發動機的消費者數量非常少，因此只有2.0T一款排量。不過，在美國市場，豐田仍然為最新的Highlander提供3.5L和2.5L混合動力動力系統。毫無疑問， 3.5L排量將更吸引美國消費者，但即使未來新車型引入中國，國產版仍有很大可能使用2.0T發動機。 [溜溜車道]為什么日系車的油耗比美系車低？不知道這幾點別說自己是老司機

一般來說，日本和美國早期的汽車由于環境的不同而有著不同的造車理念，最后在油耗性能上也有很大的差異。如今，日本汽車的油耗與美國汽車基本相似，但混合動力汽車仍優于日本汽車。因此，美國汽車高油耗的帽子可以摘下。別跟著別人！