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[汽車消費網]憋了4年的重磅車，韓系車能不能翻身全指望它

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繼現代第十代索納塔之后 ， 近日起亞全新一代K5也正式全球首發 ， 預計明年第三季度正式國產上市 。 同樣是曾經韓系車的“門面” ， 全面升級的K5究竟能否讓韓系車在中國市場重回巔峰 。

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K5：“屌絲三寶”的逆襲之路

無論是“造人” ， 還是“造物” ， 韓國人從來不會讓人失望 ， 高顏值的屬性在韓系車上體現得同樣明顯 ， 新一代K5就是緊密貼合年輕人訴求的一款產品 ， 起碼在個性化、辨識度上完成度很高 。

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前臉造型依舊能看到品牌“虎嘯式”設計語言的影子 ， 但細節相比現款有了很大改變 ， 前格柵被進一步橫向拉長 ， 并與兩側大燈進行了更徹底的融合 。 官方將這一風格稱作“TigerNoseEvolution（虎鼻式進化）” ， 配合極具戰斗氣質的前包圍 ， “跑車K5”的氣場很足 。

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而從尾部看 ， 時下流行的貫穿式尾燈自然不會缺席 ， 后備廂蓋向上翹起形成“小鴨尾”的造型 ， 鍍鉻條從后備箱頂部“流”過 ， 很好凸顯了層次感 。 尾部的視覺效果沒得黑 ， 如果能配上掀背式尾門就完美了 。

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不到20萬搞定“四門轎跑” ， 還有誰！

提到四門轎跑 ， 我們首先想到的都是奧迪A7、寶馬6系 ， 優雅的車身線條確實非常戲份 ， 這也導致即便價格達到25萬 ， 被稱之為邁騰換殼的大眾CC依舊有大批擁躉 。 而這款起亞K5則將四門轎跑的價格進一步拉到了20萬以下 。

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起亞K5側面

大傾角的溜背式尾部配合充滿肌肉感的后翼子板線條 ， 很有運動轎跑的風范 。 車身尺寸方面 ， 全新K5的長度和寬度分別為4905mm和1860mm ， 軸距達到2850mm ， B級車的身份保障 。

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現代索納塔側面

當然了 ， 四門轎跑有掀背式尾門、無框車門兩大核心屬性 ， 新一代K5如能保留這兩項配置將成為重要加分項（大概率不是） 。

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追求時尚潮流 ， 韓系從不落后

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新一代K5的內飾依舊秉持“韓系整容”的高顏值水準 ， 這方面還是比較讓人放心的 。 中控布局充分強調層次感 ， 上方采用時下流行的類似于一體式中控屏的設計思路 ， 包括全液晶儀表盤和懸浮式顯示屏 ， 環抱式式布局也進一步切合人機工程學 ， 強調交互體驗 。

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中間部分采用了實木裝飾作為分解線 ， 配合鍍鉻元素點綴 ， 看起來新穎大氣 。 三幅式方向盤采用平底設計 ， 并融入大量物理按鍵 ， 可與顯示屏聯動 。

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在按鍵設置上 ， 包括空調控制區域、扶手的人機交互系統 ， 包括旋鈕式換擋、電子手剎、自動駐車等都大量保留了物理按鍵 ， 這一點對比同類產品有些“反潮流” 。

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現代索納塔中控[汽車消費網]憋了4年的重磅車，韓系車能不能翻身全指望它

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全球化車型：你要的動力組合它都有 。

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動力部分 ， 新車提供2.0L自吸（可燒汽油也可燒天然氣）、1.6T渦輪增壓以及2.0L混動三種動力可選 ， 動系統部分 ， 與發動機匹配的是6AT、8AT、E-CVT變速箱 。

作為一款面對全球市場的產品 ， 豐富多樣的動力總成可以充分滿足各國政策法規的要求 。 至于國內市場 ， 大概率依舊以2.0L自吸為主 ， 插混版雖然有 ， 但沒太大市場潛力 。

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參數部分 ， 2.0L自吸發動機最大功率160馬力 ， 峰值扭矩196牛·米；1.6T渦輪增壓發動機最大功率180馬力 ， 峰值扭矩265牛·米 。 另外 ， 面對凱美瑞的8AT、邁銳寶XL的9AT ， 現款的干式雙離合變速器實在上不了臺面 。 因而在全新勝達上出現的橫置8AT也會在K5上出現 ， 依舊是摩比斯供貨 。

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新一代起亞K5

總結

幾年前 ， 現代起亞、三星手機、樂天瑪特以及熱門韓劇等“天團陣容”在中國市場那叫個炙手可熱 ， 而隨著消費水平的升級外加政治因素影響 ， “韓流”的黃金時代已經一去不復返 。

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新一代現代索納塔

在汽車市場 ， 隨著國產高端車的崛起和日系/美系價格下探 ， 曾經能與南北大眾、兩田一產分庭抗禮的現代起亞 ， 如今也只能靠ix35、智跑這類高端本土化的低價車勉強維持市場份額 。

索納塔、K5這兩位“屌絲三寶”存在感每況愈下 ， 換代車型的出現無疑將進一步刺激市場 。 至于能達到什么樣的高度 ， 筆者認為關鍵還得看廠商的態度 ， 如果能像邁銳寶XL一樣走低價策略 ， 還是很容易吸引“顏控黨”的 。 [汽車消費網]憋了4年的重磅車，韓系車能不能翻身全指望它