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「車家號」發動機汽缸上的氣門是越多越好嗎

動力改裝一直在改裝文化中占據著比較重要的地位 ， 所以當我們在升級動力系統之前最好能先把發動機相關知識掌握一些 ， 避免在改裝的時候被黑心的商家欺騙、走彎路 。

其實發動機每個汽缸所擁有的氣門數 ， 有兩氣門和三氣門 ， 還有四氣門和五氣門 。 氣門指的是汽缸的進氣門和排氣門 。 進氣門和進氣歧管連接 ， 是發動機用來吸入新鮮空氣的入口；而排氣門則直接和排氣歧管連接 ， 是發動機排放廢氣的出口 。

「車家號」發動機汽缸上的氣門是越多越好嗎

「車家號」發動機汽缸上的氣門是越多越好嗎//草丁生活 http://life.caoding.cn/

相信很多朋友都知道進排氣系統的原理 ， 進排氣的效率高低也是決定發動機性能好壞的重要因素之一 ， 發動機正常運轉的時候活塞往復的運動速度非?？?， 在3000轉/分時發動機完成每一個進氣或排氣行程的時間只有0.04秒 ， 那么要想在短時間內吸入或排出更多的氣體 ， 就需要增大進排氣的有效面積 。 于是發動機就采用了多氣門技術 。

現在隨著人們對發動機的性能要求越來越高 ， 尾氣排放法規也日益嚴格 ， 每缸2氣門（1個進氣門加1個排氣門）這種結構已經有些落伍了 ， 現在發動機大多采用每缸3氣門的結構 ， 就是2個進氣門加1個排氣門 ， 還有就是每缸4氣門的結構 ， 也就是2個進氣門加2個排氣門；而有的跑車公司已經開始采用每缸5氣門的結構（3個進氣門加2個排氣門） 。 「車家號」發動機汽缸上的氣門是越多越好嗎

但氣門并不是數量越多越好 ， 5氣門的確能提高進氣的效率 ， 但是結構極其復雜、加工困難 ， 所以在汽車發動機上一般很少采用 。 說到氣門順便提一下凸輪軸—帶動氣門運動的裝置 ， 主要有sohc、dohc以及ohv 。

「車家號」發動機汽缸上的氣門是越多越好嗎

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ohv是底置凸輪軸結構 ， 由于是屬于上一代的發動機技術 ， 現在僅有少數發動機在使用 。 所以這里主要介紹一下前兩種裝置 。

sohc是指“單頂置凸輪軸”(SingleOverHeadCamshaft) ， 其實就是在汽缸上設置一根凸輪軸 ， 通過凸輪軸的旋轉然后帶動搖臂 ， 從而推動進、排氣門上下運動 ， 以實現汽缸進排氣的過程 。 dohc是“雙頂置凸輪軸”（DoubleOverHeadCamshaft） ， 雙頂置凸輪軸是在汽缸頂上設置兩個凸輪軸 ， 一個驅動進氣門、一個帶動排氣門 。 因為不用搖臂 ， 所以不僅減少了零部件 ， 還能提高氣門的運動速度 ， 現在已經在大部分的轎車發動機上使用 。 Sohc一般來說在低速時扭矩充沛 ， 而dohc的優點則表現在發動機運轉比較安靜還有加速時的流暢感上面 。 「車家號」發動機汽缸上的氣門是越多越好嗎