家有汽車@關于輪胎的各種小知識

輪胎保養項目中非常關鍵而且可以不花錢的一項——輪胎換位 , 就是很多車主不會在意 , 或者說即使在意都不懂具體如何去操作的事情 。 很多車主都在詢問 , 輪胎換位到底是怎么個換位法?不換位又會導致什么不好的結果 , 對車會不好么?

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首先我們確定一件事:輪胎換位有利于車輪的均勻磨損 。 因為汽車的前后輪承擔的重量不同 , 所以汽車前后輪的磨損速度就不同 。 此外為了保證車輛剎車時的方向穩定性 , 所有汽車的前輪剎車力道遠大于后輪(因為后輪剎車力道大于前輪的話會引起側滑) 。

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通常前輪承擔的剎車力道占70~80% , 而后輪僅僅承擔20~30%的剎車力道 。 再加上大多數是家用轎車都是前驅車輛 , 前輪既要承擔轉向任務又要負責驅動 。 工作負擔遠比僅僅負責“承重”的后輪繁重的多 , 因此這些車前輪磨損遠快于后輪 。 因此輪胎換位具有重大實際意義!

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拒絕忽悠!其實輪胎換位一共就2種方式!

可是具體到輪胎換位的操作細節上 , 大多數網友還都是會犯嘀咕的:因為網上關于輪胎換位的文章和圖紙并不少 , 但真正具有參考價值的確沒幾篇 。 比如到現在為止 , 網上還有古老的斜角胎換位示意圖就是明證 。

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而部分輪胎換位圖則勸導車主如何運用備胎來替換正常服役的輪胎 , 甚至還有按照前驅后驅的不同來制定換位方式的所謂“指導文章” 。 但他們幾乎都操作非常繁瑣又不實際 。 那么這里我簡單總結一下輪胎換位的最容易記憶的方法 , 其實一共就2種:交叉換位 , 和前后換位 。

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我們先講一下交叉換位:交叉換位就是右前與左后 , 右后與左前交換 。 這種換位方式 , 是能保證所有輪胎磨損達到最平均的換位方式 。 但是交叉換位卻有條件限制:不分滾動方向的輪胎才允許交叉換位!

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那另外一種情況就是前后換位:也就是左側前后輪互換 , 右側前后輪互換 。 這種換位方式并不能保證所有輪胎的平均磨損 , 但是這種換位方式 , 卻是唯一適應“單導向”輪胎的換位方式 。

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因為單導向輪胎如果按照交叉換位操作 , 那么所有的輪子滾動方向全部反過來了 。 單導向輪胎原本的雨天排水能力會徹底喪失!除了單導向輪胎之外 , 其他規定了滾動方向的輪胎也都如此 。 因此 , 規定滾動方向的輪胎禁止交叉換位 , 只能前后換位 。

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非對稱輪胎 , 換位時必須注意左右方向性么?

大虎悠的一位好友上次換輪胎的時候 , 選擇了一款性價比相對高的國產品牌輪胎:東風DU01 , 用了大概1年多 , 在間隔2次保養之后他想起給輪胎做一個換位 。 因為他記得大虎悠說過輪胎換位的種種好處 。

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可是對于具體換位的方式他有點“吃不準” 。 因為他身邊的其他一些老司機“教育”他說 , 他的DU01是非對稱輪胎 , 換位的時候左右方向絕對不能錯!不然會讓性能大打折扣 。 可是這位好友卻依稀記得大戶喲說過 , 非對稱輪胎換位壓根不需要注意方向 。 于是糾結的他就給大虎悠打來了電話 。

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非對稱花紋的輪胎換位要分左右?我們就以東風DU01輪胎為例來說明:DU01是一款典型的非對稱花紋輪胎 。 主打結實耐用高抓地 , 從DU01的花紋可以看出:內側胎肩花紋分布密集 , 花紋寬度比較窄;而外側胎肩主要以粗曠的橫向花紋為主 , 花紋塊相對巨大 。

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這樣設計的好處是當車輛在高速過彎時 , 離心力導致輪胎的外側胎肩與路面之間的壓力更大 , 而大塊的花紋+粗曠的橫向溝槽則能保證高壓下的強悍抓地 。 這也是幾乎所有非對稱輪胎的基本設計理念 。 東風DU01自然也不例外 。

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非對稱花紋輪胎≠單導向≠規定滾動方向

那么對于這樣的非對稱輪胎 , 換位的時候該如何操作?網上聽到很多“老司機”都這樣教導其他司機:非對稱輪胎換位是不可以交叉換位的!——但今天我們必須嚴肅的聲明!這是錯誤的說法!廣大途虎車友千萬不可取信!

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比如上述東風DU01 , 它是非對稱花紋的輪胎 , 安裝到輪轂上的時候是需要技師區分內外側的 。 但是輪胎換位的時候是沒有任何影響的 , 完全可以按照交叉換位方式執行!因為非對稱花紋輪胎≠單導向≠規定滾動方向 。

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OK!到這里我把關于輪胎交叉換位和前后換位的操作方式闡述清楚了 。 也把非對稱輪胎是否可以交叉換位的問題解釋清楚了 。 正確的輪胎換位保證輪胎的磨損量更平均化 , 讓所有輪胎的壽命更加的接近 。 家有汽車@關于輪胎的各種小知識