李老鼠說車：新能源二手車能不能買？三吱跑了1300公里告訴你答案不知道大家有沒有看過電影《

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不知道大家有沒有看過電影《飛馳人生》，自從看了這個電影，我一直想體驗一下拉力賽車手的感覺，直到今天，我得到了一個這樣的機會。

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這次我們作為官方合作伙伴之一，參加了2019海南國際新能源汽車拉力賽，大家看名字就知道這是一個專屬于新能源車型的比賽。

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給大家簡單介紹一下比賽規則：

本屆賽事于12月9日舉行，比賽時間7天，比賽起終點均設在海口，以順時針方向環島一周，全長904公里，其中比賽路段643公里，行駛路段261公里，分別途徑文昌、瓊海、陵水、三亞、樂東、儋州各市縣。比賽為定速拉力賽(不是傳統意義的比“快” ，而是以接近給定時間為勝) 。

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第一賽段：

由海口出發，經由文昌到瓊海，全程225公里，賽程161公里；

第二賽段：

從瓊海經陵水抵達三亞，全程221公里，賽程148.5公里；

第三賽段：

由三亞出發至樂東，全程160公里，賽程107公里；

第四賽段：

由樂東至儋州，全程178公里，賽程106公里；

第五賽段：

從儋州出發回到海口，全程120.6公里，賽程120.6公里。

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另外讓人驚喜的是“中國車王”蘆寧軍大哥也參加了這次比賽，并且不出意外的取得了最終的冠軍。大哥用實力給我們上了一課，大哥永遠是大哥。

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這次賽事方給我們分到的是威馬EX5400 ，我們全程比賽都駕駛這臺EX5400 。

威馬沒有給我們任何的費用，這一次的所有感受都是真實、客觀的感受。

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威馬EX5上市已經有一段時間了，大家在街上肯定都見過。個人感覺在新能源車型的外觀設計方面， EX5還算是比較保守的，并沒有給人那種發力過猛的感覺。

當EX5開著空調你站在它旁邊時，你會聽到它的空調壓縮機工作的聲音很大，有點類似汽油車發動機怠速的聲音，難道這就是它的低速行人提醒聲音嗎？

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打開車門上車時你會發現， EX5的門檻較寬，而且車門不是全包的設計，所以在上車時，門檻容易把褲腿蹭臟，這也算是一個小小的bug吧。

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坐進車內，內飾的設計風格與外觀比較合拍，乍一看相對簡潔，但仔細觀察還是做了很多細節的處理。在中控臺以及門板的部分設置了一些鍍鉻飾條，用來調節整體內飾的視覺效果，恰到好處。

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但是當你開啟空調的時候，會發現空調出風的掃風聲音較大，緊接著你會聽到各種來自轉向機構、電池組、各種電機工作的聲音，這種感覺像是坐在一個電子工廠里，讓整臺車的質感打了折扣。

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另外對于身材比較魁梧的男士來說， EX5左腳的休息踏板就有點難受了，它是一個內八字的造型，你會覺得腳放在那里不是很舒服，甚至會引起另一個“兄弟”的不滿，這點以后可以改進一下。

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12.8英寸的中控大屏逼格滿滿，在車輛行駛時都會保持豎向顯示，其一是為了不分散駕駛員的注意力，其二是因為橫屏狀態下會擋住安全氣囊的彈出，所以只有在車輛靜止時才可以開啟橫屏模式。

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另外，這塊大屏的UI設計也非常討巧，不止是類似AppleWatch的氣泡設計，它還會讓使用頻率越高的功能圖標尺寸越大，使用便利性更出色。并且它的對各種導航、視頻軟件、音樂軟件的兼容度也很高，功能真的非常強大。

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在這塊大屏中，你還會發現這輛EX5還有很多的駕駛輔助功能，比如陡坡緩降、倒車后方穿行預警、交通標志識別等等，對于當時補貼后售價13.98萬元，現在二手車價格10-12萬左右的EX5400來說，這可能是同價位區間市面上配置最豐富的純電SUV車型了。

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在方向盤后面和儀表盤之間有一個攝像頭，綁定了人臉信息之后，車輛可以通過人臉識別每個用車人的ID賬號，并根據ID賬號內的預留信息調節車輛的設定。

EX5是一款前驅車型，永磁同步電機最大馬力218匹，峰值扭矩315牛·米。傳動系統是固定齒比變速箱，也算是電動車的常規操作。官方0-100km/h加速8.5秒，動力像是一臺2.0T發動機的表現。

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EX5400版本的電池額定容量為52.56kWh ，配備液冷系統，保證電池能夠在最適宜的溫度下工作。另外它有一個電池電加熱的選裝包，價格不到3000元。如果你在一年有三個月氣溫低于十攝氏度的城市，這個選裝包就有用。

如果不加這個選裝包的話，低于十攝氏度的時，它充電會很慢。所以在比較寒冷的北方城市，不太建議大家買純電動車型。如果非要買的話，還有一個將近9000元的用柴油加熱的選裝包，大家在買二手車的時候，可以注意一下有沒有這個配置。

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另外EX5的動力回收表現不錯，分為無回收、1級回收、2級回收三種模式。當你松開加速踏板時，回收系統并不會立馬突兀的介入，而是緩緩地增加回收力度，這樣對平時駕駛的舒適性有很好的保證。李老鼠說車：新能源二手車能不能買？三吱跑了1300公里告訴你答案

在這輛2018款的EX5開起來之后，你還會發現一個這樣的問題。它的空調出風口一直都在出風，即便你關閉空調，關閉外循環，有時還會顯示無法打開內循環，就會一直有車外的風從出風口吹進來，在海南還好，在北方車主可被這個問題折磨壞了，據說這個問題在之后的車型上有所改善。

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還有一點就是它的L2級自動駕駛，這個自動駕駛在工作時，對方向盤的修正力度很大，就像里面藏著一個壯漢和你互擰方向盤一樣，需要一段時間適應一下。

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另外當你用Sport模式去開這臺EX5400時，動能回收模式是關閉的，這時會感覺到剎車有點力不從心，但當你用2級的動能回收來配合剎車時，就有信心多了，這也算是一個小技巧吧。

接著我們再來說說這臺EX5400在海南的續航表現，在我們這次海南的比賽中，正常市內駕駛情況下，實際行駛里程和表顯耗電里程大概是1：1.1 ，高速狀態下大概是1：1.7 ，市內的耗電表現確實不錯，高速稍微差點，但高速行駛的耗電量就是電動車型的軟肋。

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EX5400在快充狀態下，電量從30%充到80%大約需要半小時，而如果是交流慢充，則需要8個半小時左右，慢充時威馬的LOGO還會客串一下電量顯示，每一格代表20%的電量。

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EX5同時還具備電源輸出功能，電池內的電能可以通過慢充接口反向輸出，除了給家用電器提供220V電源外，還可實現車與車的互充，可以理解為移動充電寶Plus 。

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最終經過我們的不懈努力、艱苦奮戰，我們也獲得了這次比賽的“安慰獎”~希望下次可以在這里取得更好的成績。

這期節目到這里就結束了

我們下期再賤~