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「ZAKER網」我想修車，4S店還是汽修店更好？

*本篇為汽車品牌特約內容

很多人會在車問問我 ， 推薦一個我“御用”的汽車維保店 ， 也許很多人認為我會玩改裝 ， 同時又是一個對汽車技術比較有心得的人 ， 所以在保養維修這些方面也有一些獨到的“門路” 。

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然而說到汽車的維保 ， 我是一個百分百的“4S店黨” ， 也就是傳說中的“全程4S店保養” 。 正因為我玩改裝 ， 并且是理工男性格 ， 所以信奉一個道理 ， 專業的事情交給專業的人做 。

4S的維保收費確實不便宜 ， 但是現在很多的4S店都推出了各種保養套餐 ， 是可以降低保養費用的 。 而且不少4S店也推出了延保套餐 ， 相當于由保險公司兜底維修費用 ， 其實也不存在維修成本無上限的問題了 。

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最近我比較系統地了解了奔馳體系的4S店的售后人才培養機制 ， 還為此去了廣州仁孚4S店的售后服務“后臺”當了一回“便衣采訪人員”做了一個簡單調查 。 我就用奔馳4S店來做例子 ， 給大家好好地說說為什么我會把車交給價格并不便宜的4S店吧 。

首先 ， 基本上所有4S店都有嚴格的“按資排輩”的規則 ， 一個技師要達到完成某個技能認證 ， 才能從事某項對應的工作 。

以奔馳為例 ， 4S店里面有一套嚴格甚至是苛刻的 。 首先 ， 一個新手員工 ， 需要1～2年的實習期之后 ， 才可以升級為最基礎的“認證保養技師” ， 可以獨立進行基礎保養操作；然后再工作3～4年 ， 增加了崗位經驗 ， 再加上每年不間斷地使用奔馳提供的在線和線下培訓 ， 通過考試 ， 才可以晉升為“認證系統技師”（分了舒適及安全系統、通訊系統、底盤、發動機四個大類） ， 可以從事維修類的工作了；再工作個4～6年 ， 拿到第二個“系統技師”認證（其中安全及通訊其中一門為“必修”）了 ， 雙學位了 ， 才有資格報考診斷技師 。

所以 ， 一個認證診斷技師 ， 至少需要10年 ， 用工作經驗加課程培訓培育出來的 。

平均每天進行大約1個小時的系統化學習、充電 ， 并要通過實操和理論考試 ， 才可以一步一步地把職稱升上去 ， 這就保證了相應職稱的技師 ， 是擁有奔馳認可的技術實力的 。

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當然 ， 各種修車大神也有自學成才、通過大量案例積累經驗成為高手這條路 。 但是成熟的系統培訓 ， 能夠確保技師的基礎素養的下限 。 而系統化培訓還有一個優勢 ， 面對電子系統越來越復雜的汽車 ， 熟練地操作診斷電腦真的太重要了 。

“4S店就只會用診斷儀戳OBD ， 讀故障碼” ， 但是在汽車越來越電子化的如今 ， 診斷儀確實變得越來越萬能 ， 可以這么說 ， 只要是用電來控制的功能 ， 就可以通過診斷電腦追根溯源 。 例如 ， 一臺配備了矩陣式LED大燈的奔馳車 ， 前大燈可以有80多種點亮的方法 ， 每一種方法的異常 ， 都可以通過診斷電腦獲知 。 “只要你犯過任何一個錯 ， 系統都會記住你” ， 嗯 ， 大概就是這個意思了 。 「ZAKER網」我想修車，4S店還是汽修店更好？

當然 ， 這只是故障診斷的功能 ， 診斷電腦還可以實現固件更新的功能 ， 比方一些ECU、TCU版本的升級 ， 車內系統功能的修改（俗稱刷隱藏 ， 啟停改為默認關閉這類） ， 新零件的匹配和功能學習等 ， 都可以通過診斷電腦（奔馳家的叫Xentrydiagnostic）來完成 。

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現在新車推出速度越來越快 ， 軟件的更新也是日新月異 ， 診斷電腦當然也需要不斷地自我更新 。 以Xentry為例 ， 每一年就要升級一次系統 ， 確?？梢酝耆珜峦瞥鲕囆偷脑\斷、維修、升級服務 。

關于“電”的問題 ， 診斷儀當然是最權威的“老教授” ， 但是一臺車的維修和保養 ， 還需要人手操作呀 。 這就是診斷儀的另一個功能 ， 一臺車的“百科全書” 。 ——任何一款車、任何一個子系統的構造圖、工作原理圖、零部件編碼 ， 甚至一臺車上面每一顆螺絲該用多大的扭矩旋緊 ， 都有明確的條目 。

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以“擰螺絲”這個看似簡單的工作為例 ， Xentry上對氣門室蓋螺絲的作業要求是這樣的：先以20Nm扭矩、對角線的順序緊固一遍 ， 再以40Nm、對角線的順序緊固第二遍 ， 再對角線旋緊90度 ， 重復三遍 。

這本“組裝說明書” ， 就是細致到這種程度 。 你說如果沒有按照這套標準流程去組裝一臺發動機 ， 最后得到的動力和穩定性會不會有差距呢？

工欲善其事 ， 必先利其器 。 是否使用扭力扳手和其他專用工具（例如拆裝減震器塔頂的工具） ， 我認為是一個改裝店（包括自行車店）是否專業最起碼的要求 。 對于常規的維保工作也是一樣的 ， 汽修工具就像是手術醫生的手術工具一樣 ， 你很難信任一個只帶一把美工刀進手術室的醫生 。

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所以我特意參觀了廣州仁孚的工具房 ， 就是想看看所謂的標準作業 ， 需要用到哪些專業工具 。 看完我就明白了 ， 眼前的專用工具 ， 絕大部分都叫不上名字 ， 這就是我這種工具控的天堂?。。ó斎晃蚁嘈潘熊囍鞫疾幌Ｍ约旱能嚤贿@套“手術工具”伺候）為了保證每一家4S店的服務質量 ， 這些工具 ， 絕大部分都是由奔馳總部下單讓4S店通過內部系統采購的 ， 而另外一些自購零件 ， 也要符合技術規范 。

總之 ， 參觀完奔馳4S店之后 ， 我覺得我自己的“4S信仰”又更理直氣壯了一些 。 當然也有很多朋友曾經被不規范經營的4S店坑過 ， 然后被汽修店救贖了的故事 。 我并不否認確實一些有真才實學的大拿 ， 技術比一些4S店更高 。 而且有一些品牌的4S店的售后服務品質良莠不齊 ， 這自然不能一概而論 ， 但至少一線品牌的4S還是比較靠譜的 。

或者應該這么說 ， 4S店的上限有限（天花板就是廠家培訓課程） ， 但是下限也絕對不低；而一般汽修店 ， 會有極個別nb店拉高上限 ， 但是下限是沒保障的 ， 如果你找不到那個上限 ， 那么你也很難保證自己獲得的服務質量 。

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術業有專攻 ， 疑難雜癥可以交給無限接近上限的老師傅 ， 常規維保 ， 尤其是保修期內的維保 ， 盡量還是在4S店做吧 。

當然 ， 如果你玩的是老車、情懷車、甚至已經把車改到媽媽都不認得了 ， 或者你已經找到了一些技術確實了得的大師傅住持的汽修店 ， 大可忽略我的觀點 。 但如果你開的是一輛一手車 ， 車齡不長 ， 車上電子系統巨復雜 ， 那還是乖乖地把常規項目交給4S店吧 。