打開天窗：這車或真被低估了，成都開國六還能提升動力的天逸C5有感眼下國內汽車市場的不景氣讓

眼下國內汽車市場的不景氣讓很多原本品質還不錯的車被埋沒，這已經不是什么新鮮事兒了。如東風雪鐵龍品牌旗下車型，客觀的講其市場表現并不算太理想，而在我印象中其車型在各方面的表現還是可圈可點的，那是否意味著它們就被低估了呢？近日，帶著這樣的疑問，小編就在成都試駕了換裝全新動力總成的東風雪鐵龍國六版天逸C5 ，并認為這款車在某些層面上真的被低估了。

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國六B排放，動力不掉反增，天逸C5超車杠杠的

史上最嚴苛的國六排放標準到來，讓很多品牌車型都在動力參數的標定上作出了犧牲，輕則掉馬力，重則馬力、扭矩齊跳水，甚至還有的車型油耗還因此增加了，所以很多消費者對此也是頗有微詞。

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而此次我試駕的東風雪鐵龍國六版天逸C52019款400THP卻不一樣，直接一步到位滿足了國六B排放標準，并且其馬力從此前的204匹提升到了211匹，扭矩從280牛.米提升至了300牛.米，并且換裝上了頗具好評的愛信8速手自一體變速箱，工信部標定百公里綜合油耗也從此前的6.9L降到了6.4L 。

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具廠方表示，東風雪鐵龍旗下包括天逸C5、云逸C4、C3-XR、C5、C6在內的所有車型都并非只是通過降低發動機動力標定來實現國六的，而是通過優化發動機并升級催化劑配方、在排氣系統中集成顆粒物捕捉器、采用NVLD診斷模塊來從根本上滿足對國六B的滿足。

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實際體驗上，我開的這款天逸C5400THP國六版動力輸出非常充沛，無論是在成都繞城高速上急加速超車，還是在青城山附近的山路上加速出彎，一給油變速箱就會積極的降檔讓速度緊跟我腳下的動作提升， 8.64秒零百加速時間帶來的動力對于絕大多數人來說其實都算是非常不錯的了。并且無論是1.8T發動機的車型還是1.6T的車型，動力表現都非常的從容，不會像一些品牌同級SUV車型那樣， 1.5T差點意思2.0T又有些過了的感覺。就這樣心存自信地順滑駕駛，天逸C5所提供的駕駛格調還是頗為享受的。

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底盤調校大師功底深厚，開天逸C5上青城山十分愜意

PSA集團旗下品牌向來都有底盤調校大師之稱，東風雪鐵龍天逸C5同樣秉承了這一優良基因，底盤懸架的調校頗顯功底。首先就是感覺它能有效將來自路面上的震動隔絕在車外，但又能在一定程度上保留一些路感，壓過一些路面上的接縫和不平，能感覺到懸架通過壓縮拉升把原本比較直接的短波沖擊化為緩和的長波起伏，也就是我們所說的很有厚重感。

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在彎道中，感覺懸架對車身的支撐也還尚可，不會有那種明顯的轉向不足現象發生，出彎后懸架的回彈也比較自然，沒有過多的車身晃動，配合上偏輕的方向盤轉向力度，依然能提供那種從容格調的舒適感。唯一有點不足的是在遇上像減速坎這樣的較大顛簸，天逸C5的懸架對震動的吸收略顯不足，稍有一些生硬，特別是后懸架。另外據很多汽車網站上顯示天逸C5是帶有懸架軟硬調節功能的，但我找了很久都沒有找到能在哪里進行控制，如果能把功能按鍵做得更符合人機工程學一些就更好了。

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總體來說天逸C5底盤懸架的感受在同級車型中算得上是中上級別的表現，在城里駕駛從容舒適，跑個小長途去市郊洗洗肺也非常愜意，對于家用來說是非常適合的。

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大燈、空調、雨刮三自動，全景天窗、感應尾門，實用舒適妥妥的

其實個人認為現在很多車在功能配備上都有些眉毛胡子一把抓了，很多配置因為操作過于繁瑣導致消費者根本都沒有用到過。這方面天逸C5就做得挺好，功能并不復雜，且出發點都是盡可能減少駕駛者的操作，實用性、舒適感都是非常高的。

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比如在這款天逸C5400THP尊享型國VI版車型上，大燈、空調、雨刮都是自動的，在時而下雨時而晴的夏季開車，我完全不用管這些功能；駕駛席電動腰托、感應電動尾門、也能讓舒適度更進一步提升，感覺車是在為我服務，而不是我要去為車服務。而無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、藍牙電話、CarPlay功能、胎壓監測、上坡輔助、帶后排出風口的分區自動空調這些使用功能，在天逸C5國六版車型上都是標配的，功能配置并不是一味強調多么新潮，而是足夠的實用舒適。

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結語：最終，從成都武侯區世紀城經成都繞城高速、蓉昌高速到青城山的70多公里路途，我們在平均車速33km/h的路況中測得C5天逸的油耗為8.4L/100km 。在座4位成年男子、全程開空調、還時不時大腳油門超車的情況下，一款1.8T排量自重超1.5噸的緊湊型SUV能做到這樣的油耗表現，我個人認為還是值得肯定的。所以就我的體驗來說，天逸C5多少有些被低估了，若是家用，選這款車還是挺不錯的。當然我更推薦1.6T的國六版車型，畢竟舒適、實用、更實惠才是我們老百姓最需要的。

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