#ZAKER網#電動車二手車市場了嗎？車商：不，我沒有，你別亂說，我們不收電動車在三年前

在三年前，電動車才剛剛進入我們的視野，那一年全國新能源乘用車銷量僅有32萬；那一年的比亞迪-秦EV也才只有300km的續航；那一年造車新勢力：蔚來、小鵬、威馬甚至還不被人知悉。這幾年因為政策、指標、補貼等等原因，純電動車型的潮流已經成了一陣風，席卷了國內汽車行業。其中二手車行業也不免被新能源汽車影響，目前我們已經能見到，第一批進入市場的新能源車型的蓄電池已經處于"退役"的邊緣，不少車主現在就處于換車還是換電池的兩難之間。 #ZAKER網#電動車二手車市場了嗎？車商：不，我沒有，你別亂說，我們不收電動車

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而讓車主為難的原因，是因為不論是換車抑或換電池都是一筆不小的經濟損失，如果是換電池的話，按照目前電池成本價來計算， 1kWh容量成本大概在1200元左右，通常電動車所搭載的電池容量在50-60kWh ，也就是說光電池組的成本就有6-7萬元。那么換車呢？其成本更是讓人瞠目結舌。在《2019中國汽車保值率報告》中我們看到，中國汽車金融暨保值率研究委員會，針對純電續航里程達到300km的車型進行了保值率排名：

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那通過簡單的了解后，我們可以換算到這樣一組數據：以榮威ERX5純電動為例，目前這款車補貼后的售價是在17.59萬-22.38萬元，按照一年保值率為42.97%計算，就算是最低配車型一年都會折價7.56萬元，這還只是數據上的轉換。

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二手車本身的價值都是"一車一價" ，甚至同一輛二手車在不同車商那里的估價也會相差懸殊。如果在真實情況下，二手車商會不會選擇接手這些"燙手山芋"還不一定，畢竟前面所說的電動車的續航里程容易損耗，如果二手車商長時間沒有出手的話，到時候車型的貶值更是需要車商來承擔。

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就算有個別消費者想要"抄底" ，買一臺純電動二手車的話，除了電池損耗的問題還有充電樁的問題擺在眼前，畢竟大部分純電動車型只針對首任車主進行包安裝充電樁的服務，要是說自己移遷充電樁的話，這也是一筆不小的費用。

特斯拉驚人的保值率

從上面的保值率報告我們看到，新能源汽車1年保值率只有特斯拉能接近70% ，這是一個比較接近主流燃油車的保值率。

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其他用戶基數更大的純電動車型，保值率更是低到讓人吃驚。

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特斯拉的車型能保持其不輸主流燃油車保值率的原因，主要是因為其全球性的知名度、品牌力和產品力能夠支撐著特斯拉，這個引領行業前端的純電動汽車品牌。

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威馬官方已經有較為完善的二手車服務

那我們國內的新能源汽車品牌會就這么坐以待斃嗎？當然不會，造車新勢力中的——威馬汽車在這方面早就有了非常全面的考慮，今年8月21日于北京舉行的"2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會"上，威馬汽車正式發布了：智選官方認證二手車品牌，以直購、直翻、直銷、直租的模式，貫穿二手車的生命周期，這樣做的意義不僅降低了用戶的換車成本，而且還能從源頭上提升產品的保值率。

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其實這樣的措施出臺是雙贏的局面，對用戶來說有了一定的保障，對車企而言這還能提升自己的品牌影響力，從而保證自己的客戶忠誠度。

二手車商要如何生存#ZAKER網#電動車二手車市場了嗎？車商：不，我沒有，你別亂說，我們不收電動車

對于二手車商來說，純電動車型是一股從山體滑坡下來的洪流，難以駕馭又無法抵擋。對于目前還是依靠燃油車生存的二手車商來說，或許還沒有意識到"禁售燃油車"這五個字已經進入了我們國內。

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在2019年的1月8日在海南省大氣污染防治條例的新聞發布會上，突然宣布海南省將于3月1日起逐步禁止銷售燃油車。這個決策的頒布只能說明"電動車一統天下"將會是遲早的事情，而二手車商不能向威馬汽車一樣向消費者提供保障，如果真的到了燃油車禁售的那一天，二手車商要如何應對呢？

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小編總結：如今的電動車發展，已經是處于一個不可逆轉的狀態，其實不僅僅是海南，在歐洲多個國家地區都發布了對于燃油車禁售的提案，雖然還未立下法令，但是這樣的一天遲早會到來的。那么在我們中國，新能源汽車的"彎道超車"一直是官方和汽車自主品牌在奮斗的目標。那消費者在如今想要選購純電動車型的話又應該如何入手呢？國產特斯拉在不久的將來便可在國內發售，而造車新勢力中，威馬汽車顯然更有前瞻性，入手這兩個品牌的純電動車型，無疑是目前較為明智的選擇。