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汽車資訊■原地怠速熱車，在德國美國要被罰款，有些老經驗已經過時了

許多開車的朋友都知道 ， 冬天起車后需要熱車 ， 當發動機水溫上來后 ， 發動機才達到了最佳工作狀態 。 如果在溫度不熱的情況下大給油門 ， 費油事小 ， 傷車事大 。 而很常見的熱車方法 ， 就是先打著火 ， 幾分鐘以后原地等水溫逐步升上來以后 ， 再掛擋開動 。 實際上 ， 這種行為在德國和美國等地 ， 是被明令禁止的 ， 還對應有罰款的規定 。 為什么會這樣呢？簡答說來 ， 隨著技術進步 ， 許多以前的用車習慣如今已經并不適用了 。 一部分駕駛者對產品技術了解不足 ， 再有一部分老司機口口相傳的“寶貴經驗” ， 造成了因為信息泛濫而導致的信息不對稱 。 原地熱車 ， 就是很有代表性的一種用車“經驗” 。 許多人都在這么做 ， 卻沒想到很可能還達成了相反的效果 。

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原地熱車會罰錢

在德國的《道路交通規定》中 ， 第30條對原地熱車提出了規定 ， 這被視為排放污染物的行為 。 一經發現是可以根據情節輕重執行10-2500歐元罰款的 。 折合成人民幣 ， 就是100-25000元的罰款 ， 可以說也是非常嚴厲的處罰了 。 實際上 ， 不僅在德國 ， 目前美國也有許多洲也有類似的法律 ， 比如在華盛頓 ， 只在車上坐3分鐘 ， 就可能會被罰5000美元；像是賓夕法尼亞洲 ， 會根據氣溫來限定車輛允許怠速的時間 。 可是熱車不就是為了節油 ， 實現更健康地用車么？為什么還要罰款呢 ， 這當中是不是有什么誤會？汽車資訊■原地怠速熱車，在德國美國要被罰款，有些老經驗已經過時了

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記憶中的名詞——化油器

如果這樣說的話 ， 這里還真是有誤會 ， 就是差在了信息不對稱上面 。 首先我們需要了解一下熱車這個行為的來歷 。 在早期的汽油動力車上 ， 有一個輔助燃燒的設備——化油器 。 它的主要作用 ， 就是將液態的汽油霧化 ， 使汽油以霧化的形態與空氣混合 ， 再進入缸內燃燒 ， 這樣能達到理想的燃燒效果 。 可是在低溫狀態下 ， 化油器就不那么好用了 ， 液態的汽油霧化效果并不好 ， 經常還會以液態油滴的形式進入燃燒缸 ， 于是就會出現供油不足、熄火等情況 。 解決這種情況的有效方法 ， 就是有效升溫 ， 也就是原地怠速熱車 。 等溫度上來以后噴油正常了 ， 再起步上路 。 也許還有些朋友記得若干年前 ， 冬天有澆開水 ， 燒火烤的行為 ， 這也都是被化油器逼出來的土方法 。

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給力的電噴系統

化油器帶來的問題 ， 從第一輛汽油車發明以來 ， 困擾了人們近百年 。 隨著技術進步 ， 逐漸出現了更為先進的供油方式 ， 就是電控噴油系統 ， 并演變為如今常見的缸內直噴和多點電噴供油技術 。 電控噴油有效提升了燃油霧化效果 ， 避免了轉速不穩和熄火情況的發生 ， 減少燃油浪費 ， 并且不受低溫影響 。 所以近些年來即使在嚴寒的東北 ， 也已經見不到澆開水熱車的現象了 。 所以 ， 就目前成熟的供油技術來講 ， 已經完全沒有原地熱車的必要了 。 德國從環保角度出發 ， 制定規則管控原地熱車的行為 ， 也就可以理解了 。

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正確的熱車方法

有的朋友會問 ， 這么冷的天 ， 就不需要熱車了么？發動機從冷機狀態到正常工作溫度 ， 還是需要一個熱車的過程的 。 只不過現在已經不需要刻意去專門怠速等候 ， 只需要在起步初期階段溫和駕駛即可 。 我們要重點留意的 ， 主要是發動機升溫這個過程 ， 本身發動機因靜置過久 ， 大部分潤滑油已經沉入底部 ， 同時剛點火時推送上來的機油因低溫流動性較差 ， 并不能達到理想的潤滑效果 。 所以發動機緩慢升溫的過程 ， 也是增強潤滑油性能的過程 ， 隨著溫度升高油液恢復正常 ， 發動機也逐步達到最佳工作狀態 。 簡單總結下來 ， 就是點火后正常起動車輛 ， 可以保持在低檔低速行駛 ， 轉速不超過2000轉 ， 這種狀態行駛3-5分鐘 ， 雖然防凍液溫度仍然較低 ， 但是潤滑油性能已經正常 ， 就可以繼續加油 ， 正常行駛了 。

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小結

簡單總結下 ， 需要原地熱車的技術時代已經過去 ， 繼續按照老方法操作僅僅是對環境造成多余的排放而已 。 現在的車仍然需要熱車 ， 只不過概念與之前有所不同 ， 只要控制冷車啟動后的前幾分鐘轉速即可 。 燃油車自誕生以來 ， 就自帶了能源消耗、尾氣排放等特性 ， 而且隨著使用時間的積累 ， 體現的相關問題越來越明顯 ， 這也是開發新能源車勢在必行的原因 。 在車輛使用方面 ， 有很多老經驗已經隨著技術進步而變得不適用了 。 像是上面講的原地熱車 ， 又或是極具爭議的新車“拉高速” ， 這些都已經隨著工藝發展完善不再具有意義 。 知識、觀念與時俱進 ， 也將帶給我們更好的用車體驗 。

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