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「駕仕派」當你的車方向盤開始抖動，那一定是出了什么問題

「駕仕派」當你的車方向盤開始抖動，那一定是出了什么問題

「駕仕派」當你的車方向盤開始抖動 ， 那一定是出了什么問題//草丁生活 http://life.caoding.cn/

因為發動機和路況的原因 ， 車身抖動不可避免 ， 因此車主對方向盤的抖動往往就容易忽視 ， 但這常常意味著你的車已經出現或大或小的問題 。

方向盤的抖動的一個重要原因是車輪擺震 。 擺震是指車輪在一定工況下以主銷線為軸心發生扭擺 ， 這種扭擺通過轉向軸傳遞至方向盤 ， 就會發生抖動 ， 激烈時會打手 。

車輪擺震是個動態平衡的過程 ， 有兩點對它的影響很大 。

一個是主銷線 。

過去的汽車轉向輪懸掛上有一根粗壯的銷軸 ， 車輪轉向時以銷軸為軸心 ， 現在獨立前懸的汽車已經沒有銷軸 ， 但這條轉動軸線依然存在 ， 稱為主銷線 。 麥弗遜懸掛的主銷線是上塔頂到下球頭的連線 ， 雙橫臂和直橋式懸掛則是上下球頭的連線 。

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主銷線一般會向車身后方和內側傾斜一定角度 ， 稱為主銷后傾角和內傾角 ， 這樣的效果是 ， 在直線行駛中 ， 當車輪受到沖擊發生偏轉 ， 懸掛會產生回正力矩 ， 讓車輪自動回正 ， 保持車輛直行 。

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當主銷后傾和內傾角增大時 ， 回正力矩增大 ， 車輪擺震就小 ， 行駛更穩定 ， 但同時阻力也變大 ， 角度過大時 ， 轉向會非常沉重 ， 車胎的磨損也更嚴重 ， 所以并不是角度越大越好 ， 需要平衡 。

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此外 ， 車輪頂端通常會向車身外側傾斜 ， 稱為外傾角 ， 車輪的前端會向車身內側傾斜 ， 稱為前束角 ， 它們本身的目的是為了減少車胎的磨損 ， 但配合主銷的內傾角和后傾角 ， 也能起到輔助車胎回正 ， 保證車輛直行的作用 。

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輪心到主銷線的垂直距離也會影響車輪擺震 ， 這個也好理解 ， 車輪在擺震時會產生旋轉力矩 ， 當輪心到主銷的距離縮短時 ， 力臂就縮短了 ， 相應的 ， 傳到方向盤的力矩也就減弱了 ， 每縮短1毫米 ， 方向盤所受力拒減少200N·mm以上 ， 但也不能過短 ， 否則主銷偏距增大 ， 轉向會變沉 。 「駕仕派」當你的車方向盤開始抖動，那一定是出了什么問題

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另一個是固有頻率 。

車身各部分結構件都有一定的振動頻率 ， 與其剛性強度有關 。 當車輪擺震頻率與懸掛、轉向和傳動機構的固有頻率接近時 ， 會產生共振 ， 方向盤甚至車身會劇烈抖動 。 正常情況下 ， 固有頻率會遠高于車輪擺震頻率或者車身振動頻率 ， 當結構老化時 ， 比如懸掛彈性元件剛性減弱 ， 固有頻率就會下降 ， 當車輪擺震頻率與固有頻率接近時 ， 就會產生共振 ， 有時會引發方向盤甚至整個車身劇烈抖動 。

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所以 ， 只要汽車在行進中 ， 車輪就會不同程度的發生擺震 ， 平時通過車輪定位 ， 把它控制在一個合理的范圍 ， 你察覺不到 。 當你感覺到方向盤明顯抖動時 ， 那就是出問題了 。

方向盤的異常抖動主要分三種情況：「駕仕派」當你的車方向盤開始抖動，那一定是出了什么問題

一是車輪定位出問題 。 比如車開久了 ， 車輪的前束角 ， 外傾角 ， 主銷內傾角和后傾角等定位參數發生了改變 ， 于是車輪擺震幅度增大 ， 傳遞到方向盤就會產生抖動 。

二是車輪動平衡被破壞 。 車輪在轉動的過程中會產生各種方向的跳動 ， 為了保證車輪轉動時重心盡量不發生偏移 ， 需要控制車輪的質量分布 ， 通常采用的辦法是在輪轂上嵌進配重鉛塊 。 一切改變車胎質量分布的狀況 ， 都可能破壞車輪動平衡 ， 比如車胎偏磨 ， 輪轂變形 ， 鉛塊脫落等等 。

三是懸掛、轉向和傳動機構松動、老化、扭曲變形 。 比如球頭襯套脫落 ， 轉向機構的螺栓松動 ， 傳動軸扭曲變形等等 ， 都會造成方向盤劇烈抖動 。

以上不論哪一個出問題 ， 都應該去檢修 。 其中最危險的情況是這兩種——

低速行駛時 ， 車輛蛇行 ， 并且伴隨著方向盤抖動 。 這種情況很可能是車胎鼓包 ， 隨時有爆胎的風險 。

高速行駛時 ， 車身共振 ， 可能是傳動軸出了問題 ， 保險起見 ， 盡快去檢修吧 。

文｜休不眠

圖｜網絡