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[ZAKER網]冷車啟動尾氣有很濃的汽油味，熱車以后就沒有了，怎么處理呢？

如果冷啟動時尾氣有汽油味 ， 而熱車則自動消失 ， 是不需要處理的 。 這是正常的現象 ， 所有的汽車冷啟動時尾氣中都會有汽油味道 ， 熱車自然消失 。 為什么會出現這種情況 ， 要從發動機噴射系統的控制方式來說起:

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噴射系統有兩種控制方式 ， 一種是開環控制一種是閉環控制 。 開環控制時不參考氧傳感器回傳數據 ， 車輛啟動后的一段時間內 ， 發動機噴射系統處在開環控制下 。 混合氣濃度高 ， 沒有完全燃燒的汽油也會隨尾氣排出 ， 這就是尾氣中有汽油味的原因 。 而車輛溫度上升后 ， 氧傳感器工作正常、三元催化器工作正常后 ， 發動機噴射系統進步閉環控制 ， 把空燃比控制在14.7:1左右 ， 尾氣排放更清潔 ， 尾氣自然也就聞不到汽油的味道了！[ZAKER網]冷車啟動尾氣有很濃的汽油味，熱車以后就沒有了，怎么處理呢？

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電噴時代開啟后 ， 汽車發動機全面采用電腦控制 ， 由ECU(電腦)管理發動機 ， 而閉環控制開環控制都是有ECU管理并控制的 。 發動機有了ECU控制后不僅排放更清潔 ， 而且燃燒效率也要高一些 。 動力也有所提升總之發動機在ECU的管控下運轉更穩定 。 化油器時代發動機智能控制幾乎是一片空白 ， 排放也不達標 ， 噴油量也無法精確控制 ， 動力輸出也不穩定 。 而進入電噴時代后 ， 發動機加裝了很多電子傳感器 ， 可以感知發動機工作狀態 ， 噴油量可以控制、點火時間可以控制 ， ECU根據傳感器信號計算比對后來控制發動機 。 上面所說的閉環控制就是一個典型 。

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ECU采集尾氣中氧氣的含量來判斷空燃比 ， 隨后控制噴油量大小來使空燃比維持在14.7:1附近 。 氧傳感器不斷的反饋尾氣中氧氣含量 ， ECU不斷地調整噴油量 ， 最終是空燃比始終維持在14.7:1附近 。 理論空燃比可以讓發動機尾氣排放中的污染物降低 ， 同時可以獲取更高的燃油經濟性 。 因此發動機啟動后ECU會盡快的讓發動機進入閉環控制模式 。

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而啟動初期、節氣門全開時發動機會自動進入開環控制 。 這種情況下ECU采用轉速信號、水溫傳感器信號、節氣門信號、進氣壓力/溫度傳感器信號來控制噴射系統 ， 這時候沒有氧傳感器反饋的信號 ， ECU也無法感知發動機運行工況 。 啟動初期為了快速暖機 ， 噴油脈寬增加噴油量加大 ， 混合氣過濃偏離理想的空燃比 ， 燃燒不充分 ， 尾氣自然會有汽油味 。 急加速、發動機高轉速時ECU也會讓發動機進入開環模式下 ， 以便取得足夠的動力 。 此外氧傳感器損壞/數值偏離過多 ， 發動機則不能進入閉環控制模式下 ， 尾氣味道也會濃一些 ， 這時候要檢查后氧傳感器 。 [ZAKER網]冷車啟動尾氣有很濃的汽油味，熱車以后就沒有了，怎么處理呢？